節(jié)能減碳已是大勢(shì)所趨，各大車廠不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上狠砸成本外，而且還在車輛輕量化的相關(guān)技術(shù)上動(dòng)腦子，誓要搶占該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。在奔馳與日本以碳纖維技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的Toray進(jìn)行合作之后，寶馬也計(jì)劃與美國(guó)的SGL達(dá)成合作關(guān)系，藉以掌握碳纖維制作的關(guān)鍵技術(shù)，以確保未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力。但寶馬最不愿意看到的局面還是出現(xiàn)了：大眾同樣對(duì)SGL有濃厚興趣，也打算收購(gòu)SGL的股份。寶馬與大眾這對(duì)死對(duì)頭，繼1998年?duì)帄Z賓利之后，再次杠上了。 123,123

事情還得從今年1月說(shuō)起。寶馬當(dāng)時(shí)與SGL在美國(guó)成立一個(gè)子公司，并且投入1億美元專門作為碳纖維的生產(chǎn)以供應(yīng)寶馬i3電動(dòng)車的需求之用。寶馬同時(shí)擁有SGL約29%的股權(quán)，并且打算進(jìn)一步收購(gòu)21%的股份以達(dá)到股權(quán)過(guò)半獲得實(shí)質(zhì)控制，確保SGL能夠不遺余力地為寶馬提供碳纖維技術(shù)上的支持。

然而大眾集團(tuán)也在今年2月份收購(gòu)了SGL約8.2%的股份，當(dāng)時(shí)已讓寶馬警惕，如今更傳出大眾集團(tuán)也有意進(jìn)一步提高對(duì)SGL的持股比例的消息，似乎有向?qū)汃R較勁的意圖。然而最讓寶馬冒冷汗的是，擁有SGL約9.1%股權(quán)、從事機(jī)械工程相關(guān)服務(wù)的德國(guó)公司Voith與大眾集團(tuán)有結(jié)盟關(guān)系，因此大眾集團(tuán)只需再增加約7%的股權(quán)，就足以對(duì)寶馬在SGL的勢(shì)力形成關(guān)鍵的反對(duì)力量。

目前，碳纖維可以說(shuō)已成為汽車工業(yè)中最成熟、實(shí)用性最高的輕量化技術(shù)，蘭博基尼甚至斥資建造一座碳纖維生產(chǎn)廠自行生產(chǎn)Aventador LP700-4的碳纖維車體組件。在未來(lái)節(jié)能減碳的趨勢(shì)之下，無(wú)論是超跑或是電動(dòng)車，都需要更輕量化的車體來(lái)達(dá)到節(jié)能的目的；而未來(lái)?yè)碛刑祭w維技術(shù)的車廠，也勢(shì)必將因此而更具競(jìng)爭(zhēng)力。 copyright 123456