10年來(lái)越來(lái)越多的金屬材料現(xiàn)已被碳基材料替代，蘭迪巴托契說(shuō)。以澳大利亞為例，其采礦業(yè)、材料加工和制作業(yè)中，碳基材料的運(yùn)用正日漸廣泛。而澳大利亞具有豐厚的石墨資源，為石墨烯材料的大規(guī)模出產(chǎn)和開發(fā)供給了便利。
據(jù)美國(guó)物理學(xué)家組織網(wǎng)4月21日?qǐng)?bào)導(dǎo)，<據(jù)美國(guó)物理學(xué)家組織網(wǎng)4月21日?qǐng)?bào)導(dǎo)。澳大利亞悉尼科技大學(xué)的科學(xué)家日前宣告，開發(fā)出了一種厚度和紙適當(dāng)、強(qiáng)度比鋼還高的石墨烯復(fù)合材料，這種納米布局的石墨烯材料復(fù)驗(yàn)性測(cè)驗(yàn)成果杰出，有望在汽車制作、航空工業(yè)、電子以及光學(xué)等范疇引發(fā)革命性改造。關(guān)聯(lián)論文宣布在最新一期《運(yùn)用物理學(xué)》雜志上。
經(jīng)過(guò)合成法和熱加工法對(duì)石墨進(jìn)行提純和過(guò)濾，由悉尼科技大學(xué)王國(guó)秀（音）教授帶領(lǐng)的這個(gè)研討小組。進(jìn)而將其制成像紙相同薄的薄片。這種石墨烯紙（GP微觀上呈單層六角形碳素晶格布局，具有共同的熱學(xué)、電學(xué)和機(jī)械功能。比照試驗(yàn)顯現(xiàn)，與一般鋼材比較，石墨烯紙?jiān)诜至可弦p6倍，密度上小56倍，強(qiáng)度上大2倍，抗拉強(qiáng)度大10倍，抗彎剛度大13倍。
此前還沒有人用類似的辦法制作出有如此功能的石墨烯紙，擔(dān)任該項(xiàng)研討的阿里·利薩·蘭迪巴托契說(shuō)。這種材料與鋼比較不光更輕、更強(qiáng)、更靈敏，并且還可收回和循環(huán)運(yùn)用，一種環(huán)境友好型產(chǎn)物，有望在汽車制作和航空工業(yè)范疇首要取得運(yùn)用。與傳統(tǒng)的鋼材和鋁材比較，用新材料制成的汽車和飛機(jī)不光會(huì)愈加省油，發(fā)作的排放也會(huì)更少，一起其運(yùn)轉(zhuǎn)利息也會(huì)愈加低價(jià)。
當(dāng)前不少飛機(jī)和汽車制作商現(xiàn)已開端用碳纖維材料替代金屬材料。空客A350碳纖維復(fù)合材料用量已占總分量的40%波音787機(jī)翼和機(jī)身上運(yùn)用的碳纖維復(fù)合材料逾越50%選用這種材料的客機(jī)油耗少，據(jù)了解。減排效果顯著，保護(hù)便利，可以給航空公司節(jié)約燃料和保護(hù)費(fèi)用，呈現(xiàn)后當(dāng)即引起了世界各國(guó)的重視。被喻為“公路上的F1梅賽德斯奔跑SLR邁凱輪跑車也選用了高強(qiáng)度碳復(fù)合材料，其最高時(shí)速可達(dá)334公里/小時(shí)，100公里內(nèi)的加快僅需3.8秒。與碳纖維復(fù)合材料比較，石墨烯紙的功能無(wú)疑更為差勁。
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