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據(jù)相關(guān)資料顯示，寶馬將于2013年在其i3量產(chǎn)車上采用CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)碳纖維復(fù)合材料，其所選擇的是等級(jí)稍低的工業(yè)級(jí)CFRP材料，成本可以控制在傳統(tǒng)碳纖維材料的一半左右。
中投顧問化工行業(yè)研究員常軼智指出，為了提高燃油效率和降低二氧化碳的排放量，近年來汽車輕量化發(fā)展已成趨勢(shì)。而碳纖維復(fù)合材料具有質(zhì)量輕、拉伸模數(shù)高、拉伸強(qiáng)度大等特點(diǎn)，在汽車中的應(yīng)用要明顯優(yōu)于鋼材等其它材料，預(yù)計(jì)未來其在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用前景將十分樂觀。
據(jù)悉，現(xiàn)在汽車領(lǐng)域?qū)μ祭w維復(fù)合材料的需求增長(zhǎng)十分迅速，不少汽車的代工工廠已經(jīng)在與碳纖維制造商合作研制可用的汽車部件。例如，贏創(chuàng)與江森自控、雅各布塑料(Jacob Plastic)以及東邦特納克斯(Toho Tenax)共同研發(fā)碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)輕質(zhì)材料；東麗與戴姆勒(Daimler)達(dá)成共同研發(fā)協(xié)議，為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件等。
