日內(nèi)瓦車展即將開幕了，而在日內(nèi)瓦車展上即將亮相的蘭博基尼新旗艦Aventador LP700-4又有了新消息。日前，據(jù)海外媒體報(bào)道，一個(gè)來(lái)自克羅地亞的媒體公布了他們獲得的一張LP700-4的泄露圖片，這也讓我們第一次沒(méi)有偽裝的看到這款新車。而除了新的無(wú)偽圖片，我們還收到了有關(guān)新車碳纖維車體制造過(guò)程的圖片，下面我們就一同來(lái)看一下吧。

 『Aventador LP700-4無(wú)偽泄露圖』 copyright 123456

照片上的蘭博基尼Aventador LP700-4采用漂亮的紅色噴漆，車燈、前唇等采用黑色配色；內(nèi)飾也為紅、黑兩種顏色。整個(gè)外形設(shè)計(jì)和已經(jīng)停產(chǎn)的Reventon還是有些相似的。我們此回只看到該車的俯視圖，如果有正面或45度的照片，那么會(huì)給大家?guī)?lái)更多的信息。


除了上面這張無(wú)偽的泄露圖片之外，日前，蘭博基尼官方還公布了有關(guān)新車底盤系統(tǒng)和其碳纖維增強(qiáng)塑料CFRP（carbon-fiber reinforced plastics）的生產(chǎn)過(guò)程照片，這次公布更像是一次碳纖維制造的宣言。有關(guān)底盤和懸掛的具體情況我們此前曾經(jīng)報(bào)道過(guò)，蘭博基尼將為Aventador配備自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器，收集路面及車體信息來(lái)調(diào)節(jié)減震器，使得四個(gè)車輪始終可以緊貼地面。 123,123


制造工藝方面，蘭博基尼開發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)車身碳纖維材料的不同需要采取三種制造工藝。分別為樹脂傳遞模塑法（RTM）；預(yù)浸料；以及編織法。三種方法分別適用于模制品、汽車外露部位、車頂結(jié)構(gòu)性支柱以及車門檻板的空心部件，并嚴(yán)格要求生產(chǎn)誤差在0.1mm以內(nèi)。

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蘭博基尼汽車CEO Stephan Winkelmann曾說(shuō)，輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)和最適宜的動(dòng)力重量比是一輛超跑的決定性因素，在提供充足的駕駛樂(lè)趣同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)較低的排放。蘭博基尼投入了很大的精力在新的CFRP材料應(yīng)用上，并實(shí)現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。而采用了新材料的Aventador LP700-4，也將書寫蘭博基尼的新篇章。”如果您對(duì)于蘭博基尼的碳纖維制造工藝感興趣，您可以點(diǎn)擊下一頁(yè)查看更多信息。（編譯/ 王寅） 本文來(lái)自123

蘭博基尼開發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)其技術(shù)工具組合中的下列三種主要碳纖維強(qiáng)化材料制造方法進(jìn)行了細(xì)致篩選。分別為樹脂傳遞模塑法（RTM）；預(yù)浸料；以及編織法。

樹脂傳遞模塑法（RTM）：這種工藝是對(duì)碳纖維氈進(jìn)行預(yù)成型加工，并以精確用量的樹脂加以浸漬。然后，碳纖維氈需在高溫下固化，部件隨即模塑成型。在進(jìn)一步完善此種方法的過(guò)程中，蘭博基尼實(shí)現(xiàn)了重大突破。采用“RTM-Lambo”專利工藝之后，最終的模制品不再是笨重、復(fù)雜的金屬件，而是以輕質(zhì)碳纖維零部件打造而成，令制造過(guò)程更加快速、靈活、高效。“RTM-Lambo”工藝的另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)就是噴注壓力較低，因而無(wú)需使用昂貴的設(shè)備。

預(yù)浸料：以此種方法處理過(guò)的碳纖維氈通常稱為“預(yù)浸料”，也就是由供應(yīng)商使用熱固性液體樹脂進(jìn)行預(yù)注處理，并須在低溫環(huán)境下保存。然后，碳纖維氈要在模具中經(jīng)過(guò)層壓處理，并在壓熱器內(nèi)進(jìn)行熱壓固化。預(yù)浸料部件的制作工序十分復(fù)雜，但表面光潔度極佳（A級(jí)光潔度），所以是打造汽車外露部位的上選。
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編織：這種碳纖維編織技術(shù)來(lái)源于紡織業(yè)，用于制造車頂結(jié)構(gòu)性支柱以及車門檻板等特殊用途的空心部件。編織部件是將纖維按對(duì)角方向分若干層交錯(cuò)編織而成。所有部件均是采用RTM技術(shù)制造而成

上述技術(shù)應(yīng)用于一系列特殊工序之中，從而造就了新款V12超級(jí)跑車的硬殼式車體。蘭博基尼取得的一項(xiàng)重大進(jìn)步就是將組裝完成的硬殼式車體元件作為模具成功運(yùn)用到了下一步工序之中。與傳統(tǒng)方法相比，這一創(chuàng)舉大大簡(jiǎn)化了制造過(guò)程。

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此外，環(huán)氧泡沫部件也運(yùn)用到了硬殼式車體中。此類部件均位于關(guān)鍵位置，能夠在各層復(fù)合材料之間發(fā)揮間隔作用，以增強(qiáng)硬殼式車體的剛度。此外，其前后表面均為鋁質(zhì)嵌板層壓而成，以便連接前、后副車架鋁質(zhì)元件。