作為寶馬在新能源領域的首款跑車作品，i8的混合動力系統(tǒng)很好地將強勁動力與低碳環(huán)保融合在一起，而碳纖維復合材料與傳統(tǒng)金屬材料組成的車身結構更是打破了傳統(tǒng)的造車理念，更輕更堅固正是設計師想要的。

寶馬i8采用了與i3相同的“LifeDrive”模塊架構，這種全新的設計理念將車身結構分成了Life和Drive兩個獨立的部分。
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Life代表乘員艙結構，它采用了高強度且輕量化的CFRP碳纖維增強復合材料，使用這種材料可以大幅降低車身的重量，同時有助于提升車輛的燃油經(jīng)濟性和操控性；Drive代表車身底盤，它集成有車輛的懸架、動力系統(tǒng)、電池以及傳動機構等。

● 乘員艙

整個乘員艙的結構由多層碳纖維復合材料拼合而成，輕量化和高強度是它最大的特點，這樣的設計類似于F1賽車中駕駛艙的單體橫造結構（由碳纖維復合材料構成），而最終的效果就是i8的車身重量不到1.5噸。

● 車頭部分

與乘員艙前部相連的是Drive結構，它主要為金屬材質，用于承載電動機、前懸架以及轉向系統(tǒng)等部件。 本文來自123

● 車尾部分




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車尾部的Drive結構與車頭相似，它同樣采用金屬材料，并主要通過螺栓與乘員艙連接。它不但要承載后懸架，還要承托一臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機。 123456

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總結：這種相對特殊的車身結構和材料是寶馬專為新能源汽車而研發(fā)的，而寶馬也聲稱自己已經(jīng)掌握了大規(guī)模量產(chǎn)碳纖維復合材料的技術。應用于i8上的創(chuàng)新性設計確實很好地兼顧了車身輕量化與強度的矛盾，不過這種由多個部位拼接而成的車身結構的整體強度是否可以滿足一款跑車高強度的使用需求，同時在售后維修中，這種結構是否會導致配件的價格以及維修難度大幅提高，或許這都是未來值得關注的。 123456