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新一期E-NCAP碰撞成績(jī)已經(jīng)公布，相關(guān)的成績(jī)我們已在早些時(shí)候進(jìn)行了發(fā)布，在所有測(cè)試車型中，寶馬i3（獲得四星成績(jī)）顯得有些特別，一方面，它是一款電動(dòng)車，另一方面，寶馬i3的車身（乘員艙）采用了不同于傳統(tǒng)的材料——CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）。基于這兩點(diǎn)，我們尤為關(guān)注這款車在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)。 123,123
在進(jìn)入碰撞解析之前，我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解下這款車的概況，以及在碰撞測(cè)試中有可能面臨的問(wèn)題。
解析寶馬i3碰撞測(cè)試
解析寶馬i3碰撞測(cè)試
解析寶馬i3碰撞測(cè)試
解析寶馬i3碰撞測(cè)試
● 碰撞成績(jī)解讀 123456
★ 正面40%重疊可變形壁障碰撞
解析寶馬i3碰撞測(cè)試
解析寶馬i3碰撞測(cè)試
內(nèi)容來(lái)自123456
解析寶馬i3碰撞測(cè)試
★ 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞
解析寶馬i3碰撞測(cè)試
內(nèi)容來(lái)自123456
解析寶馬i3碰撞測(cè)試
★ 側(cè)面柱碰測(cè)試
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側(cè)面柱碰測(cè)試對(duì)于寶馬i3來(lái)說(shuō)，不僅是檢驗(yàn)車輛對(duì)駕駛員的保護(hù)能力，另一方面，車身結(jié)構(gòu)對(duì)平鋪在車底的電池總成的保護(hù)也是一個(gè)考驗(yàn)，但遺憾的是，E-NCAP的碰撞試驗(yàn)沒(méi)有對(duì)此進(jìn)行特別的說(shuō)明，在未來(lái)，針對(duì)新能源汽車的碰撞測(cè)試中，這一環(huán)節(jié)是需要完善的。
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★ 鞭打試驗(yàn)
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在上面的文章中我們提到了平鋪在車底的電池可以讓車輛的重心處于較低位置，在發(fā)生前部碰撞時(shí)，車尾不至于出現(xiàn)過(guò)大幅度的上揚(yáng)，但從視頻一開(kāi)始的正面40%重疊可變形壁障碰撞測(cè)試可以看到車尾的姿態(tài)，這與車輛本身的重量以及車身長(zhǎng)度有關(guān)。視頻1分26秒開(kāi)始的側(cè)面柱碰測(cè)試致使假人的胸部得到“弱”的評(píng)價(jià)，從車內(nèi)的視角看，在碰撞發(fā)生時(shí)，可以看到車門(mén)內(nèi)飾板對(duì)假人的胸部造成了擠壓，這也直接導(dǎo)致了胸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
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★ 行人保護(hù)
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在此之前的測(cè)試，寶馬i3的表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，如果這樣的狀態(tài)能夠延續(xù)至行人保護(hù)和主動(dòng)安全系統(tǒng)這兩項(xiàng)測(cè)試中，那么，拿到五星成績(jī)應(yīng)該不成問(wèn)題，下面，我們看看究竟是在哪些細(xì)節(jié)損失了分?jǐn)?shù)。
解析寶馬i3碰撞測(cè)試
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解析寶馬i3碰撞測(cè)試
★ 主動(dòng)安全系統(tǒng)
本文來(lái)自123
編輯總結(jié)： 本文來(lái)自123
寶馬i3之所只拿到四星的成績(jī)，很大程度上都是因?yàn)檫@款車在行人保護(hù)和主動(dòng)安全系統(tǒng)兩項(xiàng)評(píng)估失分較多，其中，行人保護(hù)測(cè)試中針對(duì)骨盆的評(píng)價(jià)和主動(dòng)安全系統(tǒng)測(cè)試中有關(guān)速度輔助系統(tǒng)的評(píng)估都沒(méi)有得分，這導(dǎo)致兩項(xiàng)測(cè)試的得分均只拿到總分的一半。
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而我們之前所關(guān)注的碳纖維車身和電池則在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)良好，車輛對(duì)假人的保護(hù)也比較全面。我們還發(fā)現(xiàn)寶馬i3所使用的熱塑性塑料材質(zhì)的車身覆蓋件擁有較好的韌性，即便是像可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞那樣強(qiáng)烈的撞擊，其表面也不會(huì)有明顯的褶皺出現(xiàn)，這在日后用車過(guò)程中倒是可以降低車輛的維修成本。 本文來(lái)自123
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雖然寶馬i3順利通過(guò)了E-NCAP的碰撞測(cè)試，但對(duì)于一款新能源車，我們還是希望能夠有專門(mén)的測(cè)試體系出臺(tái)，畢竟，新的動(dòng)力系統(tǒng)在碰撞時(shí)所面臨的問(wèn)題還是需要通過(guò)有針對(duì)的驗(yàn)證才可最大程度避免意外的發(fā)生。 copyright 123456
