人們對(duì)于寶馬i3這款車的注意力都集中在它的動(dòng)力總成、碳纖維和模塊化架構(gòu)上。但其實(shí)，這款車中的創(chuàng)新科技遠(yuǎn)不止此。包括其能夠?yàn)樗緳C(jī)提供可選公共交通的聯(lián)運(yùn)導(dǎo)航系統(tǒng)，特制材料車門板等等。

　　寶馬i3的前排座椅重量?jī)H為寶馬1系轎車中的二分之一，i3的車門板采用麻天然纖維制造而成，并沒(méi)有采用乙烯基、皮革或任何其他材料覆蓋在門板上。但i3中最炫的還要屬車內(nèi)前排的超薄座椅，該設(shè)計(jì)為后排乘客創(chuàng)造了非常大的腿部空間，此外還能讓后排乘客輕松地出入車內(nèi)外。

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　　無(wú)論是過(guò)去還是現(xiàn)在，汽車制造商很少會(huì)采用超薄式汽車座椅的設(shè)計(jì)，因?yàn)樗麄冃枰紤]到用戶感受，大部分用戶潛意識(shí)地認(rèn)為座椅太薄將令舒適性打折扣。為了減輕整車重量，寶馬舍棄了在i3中采用電動(dòng)座椅系統(tǒng)，還重新設(shè)計(jì)了側(cè)方氣囊。

　　座椅的設(shè)計(jì)與司機(jī)的行車安全息息相關(guān)，在發(fā)生碰撞時(shí)能夠與安全帶配合將司機(jī)固定在車內(nèi)，處于這個(gè)原因，汽車制造商不太愿意改變?cè)械脑O(shè)計(jì)。

　　寶馬尚未透露i3的座椅和車門板將由哪家零部件商供應(yīng)，但江森自控、佛吉亞、麥格納等大型汽車零部件供應(yīng)商均有這方面的產(chǎn)品。若寶馬i3的銷量表現(xiàn)良好，這對(duì)于車企和消費(fèi)者接受這類座椅設(shè)計(jì)和新型車門面板材料都具有促進(jìn)作用。

　　汽車內(nèi)飾供應(yīng)商其實(shí)早就開(kāi)始應(yīng)用洋麻這類天然纖維材料，不過(guò)全都是用于汽車內(nèi)飾板的填充層，表面會(huì)用皮革或乙烯基材料覆蓋。汽車制造商不使用它作為表面材料的原因之一是，消費(fèi)者認(rèn)為它們看上去像是未完成品。 本文來(lái)自123

　　另一項(xiàng)內(nèi)飾潮流趨勢(shì)可能是在儀表板中嵌入更多的木制面板設(shè)計(jì)，尤其是桉樹(shù)加工而得的木材。這樣一來(lái)能夠減少儀表板上化學(xué)材料的使用，此外桉樹(shù)的生長(zhǎng)非?？焖?。寶馬美國(guó)i系子品牌產(chǎn)品經(jīng)理Jose Guerrero指出，i3中所有創(chuàng)新設(shè)計(jì)使用的材料可回收率達(dá)到了95%(大部分汽車的可回收材料率為80-90%)。 123,123