上世紀(jì)80年代初的邁凱倫MP4/1是第一輛使用碳纖維駕駛艙的F1車型，在這之前，人們認(rèn)為碳纖維材質(zhì)固然質(zhì)量更輕，但因缺少韌性而易碎，因此不適用于對(duì)車身強(qiáng)度有苛刻要求的F1賽車，進(jìn)而普遍采用鋁合金蜂窩板作為單體駕駛艙的材料，但鋁合金的單體駕駛艙在剛性方面存在欠缺，進(jìn)而會(huì)影響到操控的精確程度，受當(dāng)時(shí)的制造工藝影響，大多數(shù)車隊(duì)對(duì)此都沒有太合適的解決辦法。在這樣的背景下，邁凱倫的工程師仍然相信碳纖維材質(zhì)有極大的價(jià)值可以挖掘，而問題的關(guān)鍵則在于制造工藝。

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1993年誕生的邁凱倫F1是第一個(gè)使用碳纖維單體駕駛艙的量產(chǎn)車，那時(shí)制造一個(gè)碳纖維單體駕駛艙需要耗費(fèi)巨大的人力成本，所以，單體駕駛艙部分也成為整車最貴的一個(gè)部件。巧合的是就在那一年，還誕生了一家名為Mubea Carbo Tech Gmbh的奧地利工廠，這家工廠在2010年從邁凱倫那里拿到了1.5億歐元的合同并為其提供碳纖維單體駕駛艙。隨著制造技術(shù)的不斷改進(jìn)，整個(gè)制作周期也被大大縮短，現(xiàn)在制造一個(gè)碳纖維單體駕駛艙的工作效率相比之前大約提高了1000倍。 本文來自123

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其實(shí)，邁凱倫碳纖維單體駕駛艙的制造工藝的理念很簡(jiǎn)單，就是通過合理編排若干塊碳纖維材料組成整個(gè)駕駛艙，駕駛艙強(qiáng)度則由不同軸向碳纖維材料保證（碳纖維的軸向強(qiáng)度很大），工程師可以利用不同軸向的碳纖維材料去引導(dǎo)力量的傳遞，這是碳纖維單體駕駛艙的核心理念。 本文來自123

在組成整個(gè)駕駛艙的碳纖維材料中包含兩種碳纖維材料，一個(gè)是雙軸向碳纖維材料，另一個(gè)是三軸向碳纖維材料，若干塊材料被疊加到一起，直到組成駕駛艙的雛形，從中再加上樹脂粘合劑，最后將整個(gè)坯料送入下一道工序，通過高壓將樹脂注入到模具中，最終打造出一個(gè)完整的碳纖維單體駕駛艙。隨后，車輛的其它部件都要要以它為依托進(jìn)行裝配，例如，縱梁、動(dòng)力系統(tǒng)、懸架結(jié)構(gòu)等。對(duì)于邁凱倫而言，整個(gè)車都是以駕駛艙開始的。 123456

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1981年以前，我們的設(shè)計(jì)師已經(jīng)對(duì)這種先進(jìn)材料的特性非常感興趣，當(dāng)時(shí)這種材料廣泛應(yīng)用于航空領(lǐng)域。它的優(yōu)點(diǎn)很明顯：輕巧、強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度高、安全耐用。我們從這里開始著手于創(chuàng)造史上第一款采用碳纖維單體車架的一級(jí)方程式賽車。MP4-1在現(xiàn)代時(shí)期繼續(xù)成為我們第一個(gè)賽車優(yōu)勝者，將賽場(chǎng)上其他賽車拋在身后。

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賽車界的一些懷疑者認(rèn)為這種新構(gòu)造會(huì)在受到?jīng)_擊時(shí)粉碎；但是，當(dāng)約翰·沃森在蒙扎（Monza）經(jīng)歷140英里（約226公里）/小時(shí)的碰撞，并完好無(wú)損的從MP4-1的底盤走出來的時(shí)候，碳纖維的性能已經(jīng)完全令人信服。碳纖維的性能和安全性優(yōu)點(diǎn)如此明顯，以至于在3年內(nèi)，賽場(chǎng)上的每一個(gè)一級(jí)方程式車隊(duì)都追隨了我們遠(yuǎn)見卓識(shí)的帶領(lǐng)。 內(nèi)容來自123456

從那以后，邁凱倫生產(chǎn)的跑車或賽車底盤都采用了碳纖維。

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單體車架 MonoCell 是 12C 和 12C Spider 的骨架，與傳統(tǒng)的鋁或鋼結(jié)構(gòu)相比，有明顯的優(yōu)點(diǎn)。從頭設(shè)計(jì)以支持兩款車型，其重量只有75公斤，是兩款車極其輕身的主要原因之一。其單體構(gòu)造不僅提供巨大強(qiáng)度和完整性，而且提供異乎尋常的尺寸精度。每個(gè)單體車架 MonoCell 的建造公差均低于1毫米，因此每輛車的建造、裝配和完工始終遵循相同的典范標(biāo)準(zhǔn)。   

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另外，12C 和 12C Spider 中使用的 MonoCell 提供卓越的扭轉(zhuǎn)剛度水平，使得在負(fù)荷下的撓曲最小。這樣的剛度使我們可以讓車身面板更輕，因?yàn)樗鼈儾槐貓?zhí)行結(jié)構(gòu)功能。至關(guān)重要的是，這種固有強(qiáng)度也意味著，保持 12C Spider 的剛度不需要額外的支撐，盡管沒有固定的汽車頂板。使用這種獨(dú)特的 MonoCell 構(gòu)造消除了通常與敞篷車相關(guān)聯(lián)的妥協(xié)。  本文來自123

結(jié)構(gòu)中的超凡無(wú)撓曲設(shè)計(jì)也使得可以直接在 MonoCell 上連接前懸架。由于需要補(bǔ)償車型硬度缺乏，兩款車的懸架系統(tǒng)經(jīng)過同樣的調(diào)節(jié)，保證了最優(yōu)的操作和乘坐體驗(yàn)。  

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和金屬不一樣，碳纖維不會(huì)隨著壽命老化而退化或疲勞，因此 12C 和 12C Spider 的結(jié)構(gòu)可以保持?jǐn)?shù)十年沒有撓曲和異響。它還提供更高的乘客安全性。像我們的一級(jí)方程式賽車一樣， MonoCell 充當(dāng)?shù)氖且环N救生車架。其前后用螺栓裝配的可變形鋁結(jié)構(gòu)可吸收沖擊。這些結(jié)構(gòu)相對(duì)易于替換，有助于減少對(duì)汽車的基本損傷，從而減少修理時(shí)間和成本。   內(nèi)容來自123456

碳纖維單體車架 MonoCell 安全、耐用、精確、堅(jiān)硬、輕質(zhì)而且堅(jiān)固，使得它成為 12C 和 12C Spider 的完美平臺(tái)。

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