鳳凰汽車訊 據(jù)海外媒體報(bào)道，寶馬公司或?qū)⒃谖磥硪坏絻赡陜?nèi)為旗下車型配備大量的碳纖維部件特別是碳纖維輪轂，這將大幅度降低汽車的重量。

第一種全碳纖維輪轂是由日本公司發(fā)明的。首先投入量產(chǎn)的則是澳大利亞公司開發(fā)的CR-9全碳纖維輪轂，這種輪轂的零售價(jià)是一套1.5萬美元(約9.15萬人民幣)。而現(xiàn)在寶馬將可能是第一家提供碳纖維復(fù)合材料(CFRP)輪轂的汽車制造商。

寶馬公司的CFRP輪轂是與i系列汽車同時(shí)開發(fā)的，包括全CFRP輪轂和CFRP輪輞加合金輪輻的輪轂。全CFRP輪轂的重量比鍛造合金輪轂輕35%，而合金加CFRP輪轂比鍛造合金輪轂輕25%，這將顯著降低整車的重量。目前還沒有消息證明CFRP輪轂通過了歐洲標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證能夠投入量產(chǎn)，但是有媒體聲稱寶馬公司能夠在兩年內(nèi)把這種輪轂推向市場。

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其他可能采用CFRP材料的部件包括方向盤和傳動(dòng)軸，其中傳動(dòng)軸將作為單獨(dú)配件配備新寶馬M3和M4。此外寶馬還在大力宣揚(yáng)他們的碳纖維材料二次利用，例如i3和i8汽車的邊角料可以用來取代傳統(tǒng)鋁鎂合金材料制作IP支撐結(jié)構(gòu)，座架以及備用車輪。 123456

早在2012年初，我們就曾報(bào)道過寶馬將大批量在量產(chǎn)車上應(yīng)用碳纖維材質(zhì)的消息。據(jù)了解，寶馬為了降低CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合）材料的成本并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，已經(jīng)與合作伙伴SGL共同開發(fā)了CFRP制造模式，同時(shí)由于寶馬所選擇的是等級稍低的工業(yè)級CFRP材料，其成本可以控制在傳統(tǒng)碳纖維材料的一半左右，這讓寶馬輕量化部件的廣泛應(yīng)用成為了可能，至于全碳纖維方向盤將來會(huì)率先應(yīng)用在哪款車型上，我們還需等待來自官方的消息。 本文來自123

編輯點(diǎn)評：更輕的車身也就意味著更低的油耗，寶馬正在汽車環(huán)保節(jié)能的道路上堅(jiān)定前行著。

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