由于全球范圍內(nèi)大力提倡節(jié)能減排，汽車工業(yè)步入了輕量化時代，碳纖維的高強度、重量僅為鋼鐵1/4等優(yōu)質(zhì)性能，逐漸成為汽車市場的“新寵”。

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　　據(jù)了解，碳纖維是一種含碳量在95%以上，并具有高強度、高模量纖維的新型纖維材料，其強度是鋼鐵的10倍，而重量則是鋼鐵的1/4.碳纖維用于汽車行業(yè)，不僅可以提高至少4成的燃效，還能極大地減輕汽車自身重量，可有效降低二氧化碳的排放量。 123,123

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　　有分析人士指出，全球汽車企業(yè)，特別是豪華車企紛紛看好碳纖維汽車，預計未來3-5年將成為碳纖維飛速發(fā)展階段，相關產(chǎn)業(yè)鏈廠商盈利可期。 123,123

　　據(jù)悉，德國汽車生產(chǎn)商寶馬汽車公司（BMW）與汽車碳纖維生產(chǎn)商SGLCarbon（SGL）計劃投資逾1億歐元，以將合作生產(chǎn)的碳纖維產(chǎn)量從每年3000噸提高到6000噸，這項投資將使寶馬與SGL提高在德、美兩國的碳纖維產(chǎn)量，以用來滿足不斷增長的寶馬i系列電動汽車的市場需求，并同時應用在預計將于明年底上市的寶馬7系車上，以減輕新型寶馬車輛自重并降低二氧化碳的排放量。 本文來自123

　　碳纖維應用前景廣闊

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　　資料顯示，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。與鋼鐵相比，其強度達到10倍，而重量僅為其四分之一。作為與樹脂一起燒結而成的復合工業(yè)材料，目前大多被應用于飛機機身。業(yè)內(nèi)人士指出，如果該材料用于汽車領域，燃效將提高至少4成，又因其極大地減輕了汽車自重，可有效降低二氧化碳排放量，是一種不可多得的環(huán)保新材料。 123456

　　通常情況下，車身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是減輕汽車自重。日本的碳纖維制造協(xié)會曾經(jīng)做過一個關于碳纖維生命周期的測試，采用碳纖維加固的汽車因減輕了自身重量，不僅燃料應用效率極大提高，而且間接的降低二氧化碳排放。

　　SGLCarbon是世界上最大的碳和石墨產(chǎn)品生產(chǎn)商，在汽車零部件供應領域具有重要的戰(zhàn)略地位，該公司在美國西雅圖擁有一家生產(chǎn)碳化纖維的合資公司。在2011年11月，寶馬汽車在繼其競爭對手大眾汽車收購SGLCarbon8.18%股權后，宣布購入SGLCarbon15.16%的股份，在之后不足一個月的時間內(nèi)，寶馬又再度增持SGLCarbon15.7%的股份。

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　　2012年12月，寶馬公司宣布聯(lián)手美國波音航空公司共同開發(fā)碳纖維技術，分別用于各自的汽車和航空制造行業(yè)。2013年11月，美國《商業(yè)周刊》稱，寶馬公司在美國華盛頓州再度投資1億美元用于生產(chǎn)該公司電動車的碳纖維材料。該顯示，寶馬公司投資生產(chǎn)的碳纖維材料不僅可減輕寶馬電動車自重，而且可實現(xiàn)一次充電即可運行比過去更遠的行駛里程數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，寶馬公司去年11月份上市的i3已經(jīng)吸引了超過11000份訂單，而將于今年中旬推出的i8插電式混合動力跑車的第一批訂單也已被搶購一空。