美國(guó)咨詢公司弗若斯特沙利文4月發(fā)表的研究報(bào)告稱(chēng)，全球汽車(chē)碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)2017年將增長(zhǎng)至7885噸，2010~2017年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到 31.5%。與此同時(shí)，其銷(xiāo)售額將由2010年的1470萬(wàn)美元增長(zhǎng)到2017年的9550萬(wàn)美元。雖然目前汽車(chē)碳纖維復(fù)合材料仍處于起步階段，但受三大 因素的驅(qū)動(dòng)，未來(lái)將迎來(lái)爆炸式增長(zhǎng)。 123456

弗若斯特沙利文公司研究指出，2011～2017年，汽車(chē)碳纖維復(fù)合材料的市場(chǎng)推動(dòng)力主要有以下幾個(gè)方面： 內(nèi)容來(lái)自123456

第一，由于高燃油效率和低碳排放量的規(guī)定，全球?qū)τ谳p量材料取代金屬的需求正在日益增長(zhǎng)，而碳纖維復(fù)合材料比鋼材在汽車(chē)中的應(yīng)用具有更大優(yōu)勢(shì)。

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第二，碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)中應(yīng)用的前景可期。不少代工工廠不僅與一級(jí)供應(yīng)商合作，還與碳纖維制造商合作以便制造可用的部件。如贏創(chuàng)同江森自控、雅各 布塑料（Jacob Plastic）以及東邦特納克斯（Toho Tenax）共同研發(fā)碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）輕質(zhì)材料；荷蘭皇家曇卡草坪（TenCate）與日本東麗公司達(dá)成了長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議；東麗與戴姆勒 （Daimler）達(dá)成共同研發(fā)協(xié)議，為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件。因?yàn)樾枨笤黾?，各大碳纖維廠商正加緊研發(fā)，碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)將有新的突 破。 本文來(lái)自123

第三，全球汽車(chē)需求將復(fù)蘇，特別是豪華車(chē)及超豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，這也正是碳復(fù)合材料的主要目標(biāo)市場(chǎng)。這些車(chē)的生產(chǎn)大多只在日本、西歐（德國(guó)、意大利、英國(guó)）以及美國(guó)。出于對(duì)汽車(chē)的耐撞性、款式、零部件裝配等問(wèn)題的考慮，汽車(chē)的代工工廠將越來(lái)越重視碳纖維復(fù)合材料。 123456

然而，弗若斯特沙利文公司同時(shí)表示，碳纖維的價(jià)格高昂，有相當(dāng)一部分成本取決于原油價(jià)格，并且預(yù)計(jì)在短期內(nèi)不會(huì)下降，不利于汽車(chē)生產(chǎn)商降低成本。代工 工廠缺乏總體工程經(jīng)驗(yàn)，并已適應(yīng)基于金屬零部件的裝配線，出于風(fēng)險(xiǎn)和更換成本的考慮，其對(duì)更換設(shè)備相當(dāng)謹(jǐn)慎。此外，人們對(duì)于汽車(chē)的整車(chē)可回收性有了新的要 求。根據(jù)歐洲報(bào)銷(xiāo)車(chē)輛法要求，到2015年，汽車(chē)的再循環(huán)能力將從80%上升到85%。碳纖維復(fù)合材料和成熟的增強(qiáng)型玻璃復(fù)合材料之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

汽車(chē)碳纖維復(fù)合材料是指碳纖維和樹(shù)脂的復(fù)合物，用于汽車(chē)的各種結(jié)構(gòu)或非結(jié)構(gòu)應(yīng)用。與其他材料相比，碳纖維復(fù)合材料具有更高的拉伸模數(shù)和拉伸強(qiáng)度，同時(shí) 碳纖維復(fù)合材料是密度最小的材料之一，在防墜毀結(jié)構(gòu)上，碳纖維樹(shù)脂材料是最佳的選擇。和碳纖維一并使用的樹(shù)脂，最常用的是環(huán)氧樹(shù)脂，滌綸、乙烯基酯、錦 綸、聚醚醚酮也被少量使用。 本文來(lái)自123

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