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復合材料的生產工藝

文章出處:網絡責任編輯:管理員人氣:發(fā)表時間:2015-08-27【

復合材料的使用已經不是什么新鮮事。到大英博物館看一看就可以發(fā)現(xiàn),古代埃及人已經采用簡單但有效的稻草/泥土混合物建造他們的墓穴。 

碳纖維熱壓模具,現(xiàn)在,用于復合材料成型的模具也稱為工具,可以采用任何材料制成。對于低溫固化部件或原型部件來說,不需要嚴格控制尺寸的精確性,模具通常采用玻纖、高密度泡沫、可加工的環(huán)氧樹脂板甚至粘土或木材制成。 

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對于高溫固化部件來說,或者需要高尺寸精度時,或者模具要用于大量部件的生產時,模具必須具有更高的性能。這類模具所采用的材料包括因鋼(一種鎳/不銹鋼合金)、鋼、鋁、鎳和碳纖維。 

模具材料的選擇通常要參考熱膨脹系數(shù)(CTE)、循環(huán)周期數(shù)、制品公差、表面質量要求、固化工藝、材料的玻璃化轉變溫度、固化設備和成本來進行。 

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鋼和鋁通常是高性能模具的首選材料,但它們在生產復合材料部件時也有重大缺陷。在高溫固化過程中,模具和部件的CTE通常相差很遠而無法相容。高價金屬合金(例如因鋼)具有更加相似的CTE,但其加工成本很高。對于大型部件來說,這類模具的尺寸和重量使其難以加工、移動和存儲。 

復合材料模具 

如果復合材料模具的材料與最終產品的材料相近,那么即使無需昂貴的金屬模具也可以得到高性能的制品。過去復合材料模具僅僅是專業(yè)的航空和F1技術人員所知的一種藝術,而現(xiàn)在已被賽車制造商到航空業(yè)領導者(例如波音和空客)廣泛應用。經過幾十年的發(fā)展和改進,復合材料模具制造已不再那么藝術,而成為一種更加穩(wěn)定高效的工藝。 

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“工業(yè)復合材料的應用歷史已經超過50年,”Amber復合材料公司歐洲地區(qū)銷售經理Jed Illsley說,“最初,樹脂和織物的處理采用的是濕法手糊工藝,但這顯然不是一種能夠精確控制樹脂用量的好方法。在高精度儀器嚴格控制浸漬條件的情況下,將織物用樹脂浸漬后,就可以得到一種性能穩(wěn)定的材料,也就是今天我們所熟知的預浸料。最近,模具預浸料已經成為高精度復合材料模具的標準制造方法。” 

隨著預浸料性能(包括可操作性、室溫下的使用壽命和正確的粘度)的逐漸改進,這種模具制造方法現(xiàn)在已變得更加簡便和經濟。新一代復合材料正在越來越多的領域得以應用。 
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Amber復合材料公司由一個小型的專家團隊于1988年在英國創(chuàng)立,開發(fā)和生產高性能的復合材料預浸料。預浸料技術那時還處于初級階段,早期的團隊參與了預浸料商業(yè)化應用的一些研究。Amber總部位于英國諾丁漢郡(革命性的工業(yè)織布和碳纖維工業(yè)的搖籃),在那里他們與F1車隊和其他許多高性能應用設計人員緊密合作。正是這些高要求客戶的需求推動了今天的模具材料的發(fā)展。 

今天,Amber為全球眾多行業(yè)提供服務,包括航空航天、汽車、船艇和通訊。 
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Amber的低溫固化環(huán)氧樹脂模具預浸料HX50和HX70以及先進復合材料集團(ACG)的LTM系列現(xiàn)在已成為航空、汽車、船艇、工業(yè)和賽車行業(yè)的標準產品。不斷的改進使得這些材料便于處理和使用,并賦予模具A級表面和極長的使用壽命。有些系統(tǒng)現(xiàn)在可以承受200℃的高溫,一些最新的材料使得復合材料模具適用于更多的成型工藝。 

Illsey提到了F1賽車生產商和美洲杯賽艇制造商:“F1車隊需要大量小型但復雜的部件,而賽艇制造商可能會需要一個30米長的部件。兩者都需要非常高的尺寸精度。” 

今天的高性能賽艇模具通常采用模具預浸料制成的,就像軍事和航天行業(yè)的模具一樣。經過長期的發(fā)展,復合材料甚至被商業(yè)航空領域廣泛采用。例如,A350的整個機翼將采用碳纖維制成,大量的模具將采用復合材料預浸料。波音新機型B787由50%以上的復合材料組成,一些非常大的生產模具也是由復合材料模具預浸料制成的。 
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最近,相關的一些公司開始通過開發(fā)無需高溫高壓處理或增加樹脂用量的預浸料來開發(fā)低成本的復合材料模具。這種產品適用于制造大型部件和無法承受高溫的部件。 

復合材料模具的優(yōu)勢 

復合材料模具相比傳統(tǒng)金屬模具的優(yōu)勢在于,復合材料模具具有較低的生產成本,而且便于處理和存儲。對于需要精確尺寸的高性能部件來說,復合材料模具與部件的CTE更加接近,在固化過程有助于保持尺寸的完整性。 
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復合材料模具比幾年前更加普遍和環(huán)保,加工效率也更高?,F(xiàn)在的預浸料有各種粘度、固化溫度和尺寸可選。 

“智利的一個ALMA望遠鏡的開發(fā)是一個很好的應用實例。”Illsley說,“這個望遠鏡由一系列部件組成,每個部件必須完全一樣和精確。為了達到嚴格的精度要求,他們使用了HX50模具預浸料。為解決大型模具使用過程中面臨的問題,我們?yōu)槠涮峁┝祟A切割成塊的模具預浸料。”

 

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位于智利的大型ALMA望遠鏡
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該望遠鏡由一組相同尺寸和精度的部件組成, 
為滿足要求,制造商采用了HX50模具預浸料
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復合材料變得普遍的另一個原因在于復合材料系統(tǒng)的可用性,客戶可以購買到全系列的材料,包括模具樹脂糊或樹脂板、膠粘劑、脫模劑和預浸料,所有這些都可以從一個供應商那里獲得,而且所有材料都可以完美相容。Axson是一個提供全方位服務的供應商,其整體解決方案系統(tǒng)增長迅速。 

Axson技術公司CEO Lionel Puget說:“最近我們?yōu)榈聡患以齑瑥S的賽艇生產提供了一系列的模具材料,包括SC175環(huán)氧樹脂糊、EC85表面膠衣、HX50模具預浸料和EG42膠衣,從而幫助其以較低成本,快速生產出高精度高性能的賽艇。” 
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樹脂糊在這類部件,特別是大型模具的生產中起著重要作用。采用樹脂糊,可以使用成本相對較低的數(shù)控
銑床粗略切割一個低成本低密度的樣品;然后在其上方覆蓋一層環(huán)氧樹脂或聚氨酯樹脂糊 ;樹脂糊固化后,可以將其加工成所需的尺寸,形成一個低成本模具樣品 ;然后模具預浸料被鋪放在精確切割好的樹脂糊上形成模具。 
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這種模具制造方法顯著縮短了大型精確部件的制造時間和成本。 

最新的模具預浸料(例如HX90N)可以滿足低溫固化的特殊需求,同時具有極好的表面質量。HX90N具有很低的熱膨脹率(比同等材料低60-70%)、極好的表面質量以及耐高溫性能。 

HX90N的這種優(yōu)異性能使其非常適用于對模具預浸料有嚴格要求的一些領域,并以幫助模具制造商滿足了航空、汽車和交通運輸行業(yè)越來越嚴格的各種應用需求。 
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大型和小型復合材料結構比以往更快速、更便宜,也更精確,設計者可以利用復合材料的這些優(yōu)勢將其用于越來越多的高性能應用中。
 
 

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