碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(Material)是由碳纖維和其它基體通過(tōng guò)復(fù)合工藝制成的新型材料，其中增強(qiáng)材料主要承受負(fù)荷，基體材料主要傳遞應(yīng)力，它們?nèi)￠L補(bǔ)短，達(dá)到更優(yōu)的綜合性能。碳纖維手機(jī)殼外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維復(fù)合材料此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維復(fù)合材料與傳統(tǒng)材料相比，比強(qiáng)度、比模量、熱膨脹系數(shù)等更各項(xiàng)性能更優(yōu)越，在現(xiàn)代各工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。傳動(dòng)軸(傳動(dòng)軸組成：軸管、伸縮套和萬向節(jié))是機(jī)械設(shè)備(shèbèi)(組成：驅(qū)動(dòng)裝置、變速裝置等)中普遍使用的重要零件之一，如今越來越多的金屬傳動(dòng)軸被碳纖維傳動(dòng)軸所代替。 本文來自123

copyright 123456

 
  　　普通的傳動(dòng)軸(傳動(dòng)軸組成：軸管、伸縮套和萬向節(jié))轉(zhuǎn)速較低，額定轉(zhuǎn)速不會(huì)接近其臨界速度，但也存在一部分高性能的傳動(dòng)軸使用在高技術(shù)領(lǐng)域，例如直升機(jī)的尾傳動(dòng)軸，它的轉(zhuǎn)速很高，達(dá)到6000r/min以上，長徑也比較大，所以在運(yùn)行過程(guò chéng)中容易產(chǎn)生共振。共振將影響(influence)到機(jī)械的加工精度、造成機(jī)械零部件松脫、發(fā)生疲勞破壞(vandalism)以及發(fā)出惱人的噪聲。碳纖維復(fù)合材料(Material)的抗震性好，不易發(fā)生共振，轉(zhuǎn)速快。它的密度只有1.5g/cm^3，抗拉強(qiáng)度卻在3000MPa以上，實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)確保安全性。另外還有熱膨脹系數(shù)低、對環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
  　　來看一下碳纖維復(fù)合材料(Material)傳動(dòng)軸(傳動(dòng)軸組成：軸管、伸縮套和萬向節(jié))的應(yīng)用實(shí)例：美國R千毫安-66 ;科曼奇 ;直升飛機(jī)在其傳動(dòng)系統(tǒng)(system)中進(jìn)行了使用以減輕重量；LM在風(fēng)機(jī)（Draught Fan）剎車系統(tǒng)中開發(fā)制造了CFRP傳動(dòng)軸，大大減輕了結(jié)構(gòu)總重，提高效率；而德國CENTA生產(chǎn)針對大型機(jī)械和船用推進(jìn)系統(tǒng)的CFRP傳動(dòng)軸已在全世界范圍(fàn wéi)內(nèi)使用。碳纖維復(fù)合材料在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12陪。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。國內(nèi)的話近幾年碳纖維行業(yè)發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批公司，便是其中的佼佼者，和國內(nèi)外多家公司合作(collaborate)，加工高質(zhì)量的碳纖維傳動(dòng)軸。碳纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)構(gòu)想

123456