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對于高鐵,我們都不會陌生,它縮短了各地區(qū)之間的距離,中國目前已經(jīng)掌握了制造高鐵的重要技術(shù),也擁有了全套生產(chǎn)技術(shù)。碳纖維手機殼外柔內(nèi)剛”,質(zhì)量比金屬鋁輕,但強度卻高于鋼鐵,并且具有耐腐蝕、高模量的特性,在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性,又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性,是新一代增強纖維。碳纖維復(fù)合材料此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達的國家(美國、德國、日本、韓國),對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù),保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前,我國碳纖維以及碳纖維制品的進口,還受到發(fā)達國家的嚴格控制。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料,通過不同的加工方法,加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。對于碳纖維復(fù)合材料(Material),可能大部分人不了解(Find out),它是一種新型的結(jié)構(gòu)材料(Material)。那么這看似毫無關(guān)聯(lián)的兩個物件共同提及,它們之間有什么聯(lián)系呢?其實,碳纖維復(fù)合材料(Material)可以用來制作高鐵的外殼。
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高鐵需要大的動力,為了滿足節(jié)能、安全等目標,對于高鐵用材的要求就是輕質(zhì)高強,碳纖維復(fù)合材料(Material)的密度小,用它制作出的部件可以降低自重,進而最大化減少能源消耗。碳纖維復(fù)合材料在之前還有一種說法是,碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比,碳纖維的強度等于金屬強度的12陪。碳纖維復(fù)合材料此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達的國家(美國、德國、日本、韓國),對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù),保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前,我國碳纖維以及碳纖維制品的進口,還受到發(fā)達國家的嚴格控制。之前鋁合金用來制作車體是因為看中了鋁合金的比強度高,但是碳纖維復(fù)合材料(Material)的比強度要比鋁合金高出許多,更可以提高整體的安全性能。 當列車在高速行駛的過程(guò chéng)中,會遇到強大的阻力,碳纖維復(fù)合材料可以采用先進一體化成型工藝制作出符合空氣動力技術(shù)線型要求的車頭,具有優(yōu)異的抗沖擊能力。就算列車以300Km/h的速度行駛時,也有很好的尺寸穩(wěn)定(wěn dìng)性。碳纖維還具有的抗疲勞性,防火安全性等各項指標都能滿足高鐵的要求,相信碳纖維復(fù)合材料在高鐵的應(yīng)用中一定能大放光彩。 引進日本東麗T300、T700高性能碳纖維原料,可滿足軌道交通、汽車、航空、軍工領(lǐng)域高端零部件應(yīng)用與制造。先后與中國南車集團、三菱重工等國內(nèi)一流公司達成戰(zhàn)略合作(collaborate)關(guān)系,為其提供高質(zhì)量的碳纖維產(chǎn)品(Product)。碳纖維軌道交通 123456