近年來，碳纖維引起社會各界廣泛的關注。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領域有著廣泛的應用。碳纖維手機殼是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。這其中主要有兩方面的原因，首先是碳纖維本身具有極高的研究價值，二是隨著越來越多的人關注節(jié)能環(huán)境保護，而無論是對交通出行還是工業(yè)生產，輕量化都是最直接、最有效的解決辦法。而質輕高強的碳纖維材料(Material)就成為實現輕量化的途徑，本文主要了解(Find out)在軌道交通中碳纖維的應用。

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  　　相對于航空和汽車工業(yè)來說，碳纖維在軌道車輛中的應用要晚一些，目前，碳纖維在軌道交通中的應用主要集中于車頭罩、轉向架、內飾件、剎車片等部位，從軌道車輛整體看，這些還只是結構的冰山一角。碳纖維手機殼是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維復合材料此前世界上碳纖維技術發(fā)達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發(fā)達國家的嚴格控制。碳纖維手機殼外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。而碳纖維用于軌道車輛受限于一些因素，這其中包括(bāo kuò)技術上的也包括(bāo kuò)經濟(jīng jì)上的，目前，我國碳纖維的發(fā)展與國外還存在這一定的差距，現在世界上最好的碳纖維是日本生產的T1400級碳纖維，而我國最強碳纖維在T1000級，并且應用較少，市場(shì chǎng)上大部分碳纖維制品采用還是T300和T700級碳纖維，高等級的碳纖維依賴于進口，成本非常昂貴，并且，對于軌道車輛這種大型結構件，產業(yè)鏈的不完善也限制了碳纖維在軌道交通中的發(fā)展。   　　目前，為軌道車輛提供的碳纖維產品(Product)主要是一些結構件和內飾件，并且，我們在優(yōu)化結構的同時，加大對阻止燃燒結構件的研究力度，目前產品(Product)通過(tōng guò)美國UL97V-0、德國DIN5510、英國BS6853、歐盟EN45545軌道車輛材料(Material)防火測試標準，達到國內行業(yè)先進阻止燃燒水平，低煙低毒，提升了安全系數。軌道車輛的發(fā)展前景非常廣闊，隨著產業(yè)進一步發(fā)展，有效實現輕量化必將推動對碳纖維的深入研究，可見，碳纖維在軌道車輛中大有用武之地。高鐵碳纖維阻止燃燒增韌側壁板

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