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　　飛機(jī)的重量越輕飛得越快，帶油越多飛得越遠(yuǎn)。結(jié)構(gòu)重量系數(shù)是先進(jìn)殲擊機(jī)的取要性能指標(biāo)（target aim)之一。1kg碳(C)纖維增強(qiáng)塑料（結(jié)構(gòu):合成樹脂、增塑劑、穩(wěn)定劑、色料)復(fù)合材料(Material)可以替代（用一物質(zhì)代替另一物質(zhì)（多為強(qiáng)者取代弱者的地位))3kg鋁（Al)合金(alloy)(熔點(diǎn)660℃)復(fù)合材料(Material)，從而可以大大減輕飛機(jī)的重量。例如美國(guó)F-22殲滅機(jī)的結(jié)構(gòu)重量系數(shù)已經(jīng)減輕至27%。

 
　　除了減輕重量，它的使用還可以提高飛機(jī)的抗阻性、耐疲勞性能以及耐熱性。飛機(jī)剎車片是保證安全降落的重要部件。350km/h以上的高速著落的飛機(jī)在煞車的瞬間，將會(huì)有1.46kJ/cm2的大量熱量(Heat)釋放(release)，鋼剎車片會(huì)因受熱而產(chǎn)生 ;疊焊 ;現(xiàn)象而導(dǎo)致(cause)事故，而摩擦系數(shù)小及熱容量大的碳(C)纖維剎車片完全可以勝任，且制造成本及使用的時(shí)長(zhǎng)都遠(yuǎn)超過鋼剎車片。
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　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于CFRP的應(yīng)用，未來飛機(jī)的各部件分別可達(dá)到以下比例的減重：機(jī)身21%，發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）19%，主翼33%，支架13%，水平尾翼40%，垂直尾翼27%。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。整機(jī)的表觀密度（單位:g/cm3或kg/m3)60kg/m3可與雪的密度大致相等。
 
　　另外，碳(C)纖維還有電磁屏蔽的功能，使用在隱形飛機(jī)上能躲避雷達(dá)的搜索，做到真正的隱形。碳纖維復(fù)合材料主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。隨著科技的發(fā)展，普通民用飛機(jī)也逐漸使用碳纖維材料(Material)，我們公司(Company)就曾提供給客戶飛機(jī)用的碳纖維管。是認(rèn)證的碳纖維廠家，有任何需求都?xì)g迎打電話過來咨詢。碳纖維使用在飛機(jī)上比其它材料好在哪里

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