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　　伴隨著碳纖維價格的不斷走低以及國內(nèi)外對新能源（解釋:向自然界提供能量轉(zhuǎn)化的物質(zhì))汽車和汽車減承的強烈需求，汽車制造對碳纖維復(fù)合材料(Material)的需求將逐步（step by step)增加，碳纖維復(fù)合材料未來在汽車生產(chǎn)(Produce)領(lǐng)域有著膨大的潛力（指個人能力發(fā)展的可能性)。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發(fā)達國家的嚴格控制?？焖俟袒瘡?fù)合材料正是迎合這一發(fā)展趨勢（trend)應(yīng)運而生的產(chǎn)物，其快速固化、連續(xù)（Continuity)化生產(chǎn)制備的工藝特性有效解決的了傳統(tǒng)復(fù)合材料成型工藝周期長、成本高和效率慢的問題(Emerson)。當下，碳纖維價格逐年走低，復(fù)合材料要想真正成為一個材料時代，必須依托大量化生產(chǎn)制造工業(yè)，走下航空航天高精尖的神壇，貼近人們?nèi)粘Ｉ睿苿舆B續(xù)化生產(chǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)正是這一突破口。

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　　碳(C)纖維復(fù)合材料(Material)在汽車制造方面的推廣，勢必推動一系列的產(chǎn)業(yè)改革（Reformation)與突破，首先是推動低成本纖維發(fā)展，碳纖維價格逐漸降低（reduce):其次推動復(fù)合材料相關(guān)(related)設(shè)備的創(chuàng)新，整體化流水線逐步（step by step)推廣:最后，將推動與汽車行業(yè)相關(guān)的裝配(assemble)、修理、噴鍍、檢測等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，復(fù)合材料修補等逐步在大小維護修理廠中推廣使用.
　　國內(nèi)復(fù)合材料發(fā)展相對滯后，目前我國碳(C)纖維缺少有效的產(chǎn)業(yè)牽引，纖維滯銷現(xiàn)象嚴重，價格也居高不下:同時，國產(chǎn)汽車主要以中低檔車輛為主，對于碳纖維的使用迫于成本壓力持謹慎態(tài)度:汽車結(jié)構(gòu)件以高端車輛改裝為主，工藝以手糊和VARI居多，產(chǎn)品(Product)整體質(zhì)量較差。碳纖維生產(chǎn)具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。針對這些現(xiàn)存問題(Emerson)，如何有效的開拓（open up)國內(nèi)復(fù)合材料汽車市場(shì chǎng)，就需要汽車廠商、原料(raw material)商及零部件供應(yīng)商協(xié)同合作(collaborate)，從設(shè)計、制造到裝配(assemble)使用進行整體規(guī)劃(設(shè)計大工程或作計劃)，屏除單打獨斗拼市場的局面，充分利用針對使用條件進行選材、針對材料性能進行設(shè)計和針對設(shè)計裝修方案(fāng àn)進行生產(chǎn)(Produce)的統(tǒng)給協(xié)調(diào)模式，加速我國碳纖維復(fù)合材料在汽車制造產(chǎn)業(yè)化的整體進程，推動碳纖維復(fù)合材料在我國的飛速發(fā)展。

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