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　　在過往的常識中我們總會認為越重的材料(Material)越結(jié)實，但是在汽車輕量化的趨勢下，制作車身非常多廠家開始常識用很輕的碳(C)纖維，碳纖維復(fù)合材料汽車與比普通鋼材汽車最大的特性就是重量輕，速度快。人們就開始質(zhì)疑（解釋:提出疑問)車子輕了、快了這安全性(security)能有保障(起保障作用的事物)嗎我們用實驗（experiment)證(Experimental)明(zhèng míng)：
 
 
　　取兩款不同材質(zhì)的汽車引擎(Engine)蓋，一款是普通鋼材質(zhì)的，一款是碳(C)纖維復(fù)合材質(zhì)的，實驗（experiment)人員用錘子用力敲擊引擎蓋，普通鋼材的引擎蓋經(jīng)過重擊敲打后會有凹陷，而碳纖維材質(zhì)的引擎蓋，當錘子接觸到引擎蓋時直接被反彈，并且經(jīng)過撞擊后表面沒有損害的痕跡，這個實驗證明(zhèng míng)了碳纖維材料(Material)具有的抗沖擊性要比鋼強，抗沖擊性強了那安全方便就有了保障(起保障作用的事物)。碳纖維生產(chǎn)具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。 123456
 
　　碳(C)纖維運用到汽車領(lǐng)域不僅減輕了車身重量，提高了行駛速度，減輕了能源（解釋:向自然界提供能量轉(zhuǎn)化的物質(zhì))消耗（consume)還提高了安全性(security)。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發(fā)達國家的嚴格控制。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。早在90年代，F(xiàn)I賽車就是考慮（consider)到碳纖維比傳統(tǒng)金屬材料(Material)的重量輕、強度（strength)高、剛度強和抗抗沖擊性能等優(yōu)勢（解釋:能壓倒對方的有利形勢)，蓮花25賽車展現(xiàn)了碳纖維運用到賽車上的優(yōu)勢，可以讓賽車變得更輕、更快、更安全。從此這種碳纖維材料品質(zhì)的賽車一直沒有離開過F1賽場。在2014年的一場賽車事故中，一輛碳纖維材質(zhì)賽車急速行駛的過程(guò chéng)中，失控后撞向護墻，在撞向護墻后被反彈（Rebound)到賽道經(jīng)過被多次撞擊后，賽車手自己爬出賽車，并且賽車手只是輕微擦傷。大家想一下如果是普通材質(zhì)的賽車經(jīng)過幾次的撞擊后，會產(chǎn)生什么樣的后果。這足以證明(zhèng míng)了碳纖維材質(zhì)的抗沖擊性和安全性。
 
　　目前碳(C)纖維已經(jīng)開始在民用汽車上開始使用，汽車行業(yè)已經(jīng)開始走向汽車輕量化發(fā)展。
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