本文來(lái)自123

　　現(xiàn)在汽車(chē)改裝市場(chǎng)(shì chǎng)上充斥著琳瑯滿目的改裝套件，其中占大宗的改裝項(xiàng)目(xiàng mù)為外觀套件上的升級(jí)，而最熱門(mén)的外觀套件非性能味十足的碳(C)纖維產(chǎn)品(Product)莫屬。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。對(duì)于碳纖維汽車(chē)制品很多人不是很了解(Find out)，難免被市場(chǎng)上諸多繁雜品類(lèi)繞花了眼，也因?yàn)檫@樣，碳纖維制品專(zhuān)業(yè)制造商進(jìn)行汽車(chē)碳纖維改裝套件制作的基本介紹。
　　碳纖維汽車(chē)套件制作方式
　　在車(chē)輛的空力套件上，大致上可以分為以下三種制作方式，真空高壓、模內(nèi)成型的熱壓制作和濕式包覆的手工制作。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。真空高壓制作是指在抽真空的狀態(tài)下，以20~30公斤的壓力去壓制成型，在耐高溫、光澤、平整性、重量等整體品質(zhì)都是最好的，同時(shí)也是最昂貴的套件制作方式。也因?yàn)檎婵崭邏褐谱鞯陌嘿F成本，通常只會(huì)運(yùn)用在各大車(chē)廠的超級(jí)跑車(chē)以及F1賽車(chē)等競(jìng)技車(chē)輛上。品質(zhì)良好的碳(C)纖維套件應(yīng)該具備耐高溫、平整度，光澤度佳等特性，這也是CFRP碳纖維材質(zhì)應(yīng)有的材料(Material)性質(zhì)。
　　第二種制作方式方法為模內(nèi)成型的熱壓制作，在一定的溫度（temperature)下施加壓力定型，這樣生產(chǎn)(Produce)而來(lái)的套件也具備了耐高溫、平整度，光澤度佳的效果，成品完成度僅次于第一種方法。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。此制作最難以克服的地方即為模型本身的平整度和設(shè)備上的要求，模內(nèi)成型要有平順完整、密合度和細(xì)節(jié)全都幾近完美的模型才有辦法生產(chǎn)。
　　第三種方法就是常見(jiàn)濕式包覆的手工制作，所使用的模具是在一般的樹(shù)脂(Resin)模具或玻纖上，包覆碳(C)纖維布料而成。最大的好處就是價(jià)格比較便宜，簡(jiǎn)易、快速，不好的地方是不能耐高溫、容易起泡或走絲、表面泛黃、鋼性較差，密合度較差，容易發(fā)生龜裂(jūnlìe)等問(wèn)題(Emerson)。汽車(chē)用碳纖維制品對(duì)產(chǎn)品(Product)模型的要求相當(dāng)高，濕式包覆不能耐高溫、容易起泡或走絲、表面泛黃、鋼性較差，密合度較差，容易發(fā)生龜裂等問(wèn)題。
　　模內(nèi)成型工法則是在制作中，于產(chǎn)品模型內(nèi)即使用碳(C)纖維布料壓制于其中成型，并且經(jīng)過(guò)一定的溫度處理(chǔ lǐ)，使得產(chǎn)品不易變型。因?yàn)槟?nèi)成型不像后天濕式包覆的FRP制作可以修改產(chǎn)品本身和包覆的材質(zhì)，模內(nèi)成型的產(chǎn)品出品后即定型，根本沒(méi)有辦法做后天上的修改。這也導(dǎo)致(cause)了產(chǎn)品制作上的困難，但卻也因此得到更完整的造型需求、穩(wěn)定性(The stability of)更強(qiáng)且不泛黃的金油表面、一體成型的強(qiáng)度（strength)更勝過(guò)濕式包覆工法許多。目前在引擎蓋、后視鏡、側(cè)裙、以及后下擾流板，運(yùn)用了模內(nèi)成型工法制作，在這些重點(diǎn)(zhòng diǎn)配件上提供最高的品質(zhì)（Character)。 123,123
　　真空高壓工法來(lái)制作高品質(zhì)的套件，是的理想以及長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)(cause)。但不能否認(rèn)的是在引擎(Engine)蓋、后視鏡、側(cè)裙、以及后下擾流板，運(yùn)用模內(nèi)成型工法制作的套件已經(jīng)擁有相當(dāng)高的品質(zhì)了。而另外真空高壓的工法則是以干式真空的抽取，使得成品本身的強(qiáng)度經(jīng)過(guò)壓縮得到最極致的強(qiáng)化，穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒(méi)有變動(dòng))性(The stability of)更勝模內(nèi)成型，唯一的不好的地方就是制作繁瑣(fán suǒ)，且價(jià)格更是昂貴。
??