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   近幾年，碳纖維在汽車行業(yè)的應(yīng)用引發(fā)行業(yè)廣泛(extensive)關(guān)注。碳纖維生產(chǎn)具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。 ;如果說福特創(chuàng)建流水線生產(chǎn)是汽車行業(yè)的第一次革命，那么碳纖維+新能源可能是第二次汽車革命。 ;曾有市場(chǎng)人士發(fā)出如此感慨。
   據(jù)了解，車用碳纖維復(fù)合材料(Material)可用作汽車傳動(dòng)軸(傳動(dòng)軸組成：軸管、伸縮套和萬向節(jié))、板簧、構(gòu)架和剎車片等制件，能在減輕汽車重量的同時(shí)達(dá)到節(jié)能省源的效果。下面一組研究數(shù)據(jù)（data)足以說明碳纖維應(yīng)用在汽車行業(yè)的優(yōu)越性，相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削減17%。
   自2009年以來,中國連續(xù)7年蟬聯(lián)世界最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場(chǎng),穩(wěn)居世界第一汽車大國。汽車制造業(yè)的欣欣向榮也給碳(C)纖維材料(Material)帶來了發(fā)展機(jī)遇。
   2001年的時(shí)候，寶馬和大眾幾乎同時(shí)找到咨詢公司來做一個(gè)研究，未來20年內(nèi)什么技術(shù)會(huì)顛覆現(xiàn)有汽車行業(yè)的格局。得出的結(jié)論是一致的，就是到2020年碳(C)纖維制品成本會(huì)與鋁（Al)合金持平，從而顛覆現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)格局。   事實(shí)上，優(yōu)異的性能或是碳纖維材料吸引寶馬、大眾等汽車巨鱷青睞的重要因素。行業(yè)分析(Analyse)人士表示，碳纖維比重不到鋼材料的四分之一，同時(shí)碳纖維樹脂(Resin)復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，是鋼材料的七到九倍，并且23000~43000Mpa的抗拉彈性模量也遠(yuǎn)高于鋼材料。
   對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，面臨著越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，車身輕量化是必然趨勢(shì)。 ;輕量化是汽車行業(yè)很緊迫的要求，汽車行業(yè)原來用高強(qiáng)度（strength)鋼、鋁（Al)合金、鎂合金等，在減重方面，高強(qiáng)度鋼相比鋼材可以減重5-25%，鋁合金(熔點(diǎn)660℃)相比鋼材可以減重40%，多向碳(C)纖維相比鋁合金可以減重20%，如果是單向碳纖維相比鋁合金可以減重60%。 ;不難發(fā)現(xiàn)，具備低密度（單位:g/cm3或kg/m3)、輕量化等特性的碳纖維材料(Material)已然成為亟需技術(shù)變革的汽車制造商們的首選材料。
   采用全碳纖維車身的BMW i3和i8可謂是碳纖維在汽車行業(yè)應(yīng)用中的代表作品。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。更有行業(yè)人士將BMW i3和i8稱作是汽車工業(yè)的一次革命。作為汽車巨鱷，寶馬早在2009年便與全球領(lǐng)先的碳制品廠商SGL集團(tuán)成立合資公司(Company)，專門生產(chǎn)車用碳纖維并向?qū)汃R公司供應(yīng)碳纖維材料。實(shí)際上，不僅寶馬實(shí)現(xiàn)了突破，奔馳、奧迪均已在碳纖維車身及部件的產(chǎn)品(Product)線展開布局。并且這一趨勢(shì)已經(jīng)蔓延到國內(nèi)， ;國內(nèi)也有很多整車企業(yè)在嘗試運(yùn)用碳纖維。
   值得注意(attention)的是，目前發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛的新能源汽車或正成為碳(C)纖維應(yīng)用的藍(lán)海市場(chǎng)。碳纖維配件“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國新能源汽車銷售(Sales)33.11萬輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。毫無疑問，2015年是中國新能源汽車的 ;井噴 ;年，但不容忽視的是，行業(yè)火爆背后關(guān)于如何提高純電動(dòng)有續(xù)駛里程等問題日漸凸顯。 本文來自123
  對(duì)此，多位市場(chǎng)(shì chǎng)人士均表示，通過(tōng guò)使用碳纖維減重后可以解決新能源（解釋:向自然界提供能量轉(zhuǎn)化的物質(zhì))汽車?yán)m(xù)駛里程問題。碳纖維在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也得到了行業(yè)內(nèi)權(quán)威專家、學(xué)者的廣泛(extensive)關(guān)注。 ;剛結(jié)束的人大會(huì)議(huì yì)上，十三五規(guī)劃(設(shè)計(jì)大工程或作計(jì)劃)中提出到2020年需要500萬輛新能源汽車，而輕量化是新能源汽車提高續(xù)航里程的必經(jīng)之路，估計(jì)屆時(shí)新能源汽車需要5-7萬噸碳纖維，市場(chǎng)空間很大。
在市場(chǎng)和技術(shù)催化下，國內(nèi)汽車廠家紛紛加快了輕量化純電動(dòng)新車型規(guī)劃，爭(zhēng)取占據(jù)更多新能源汽車市場(chǎng)份額。這些預(yù)計(jì)在年至2018年陸續(xù)上市的車型，將大量采用汽車輕量化設(shè)計(jì)方案，這無疑將為碳(C)纖維部件的應(yīng)用帶來廣闊的市場(chǎng)前景。中國必須把握汽車未來發(fā)展的趨勢(shì)，若中國品牌汽車沒有提早布局，有可能（maybe)被第二次甩飛。 123456
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