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自 ;十二五 ;全面貫徹目標(biāo)實(shí)施以來(lái),圍繞 ;節(jié)能減排 ;這一主題,汽車行業(yè) ;汽車輕量化 ;是落實(shí)這一主題的主要任務(wù)。
汽車輕量化首先就要求整個(gè)車身重量要輕,油量消耗(consume)可以最大化減少,同時(shí)汽車尾氣的排放量上能夠降低(reduce)。一種新型材料,新型工藝替代了傳統(tǒng)的材料及工藝,在保證了汽車的安全性(security)能和強(qiáng)度的前提下,讓整備質(zhì)量得到降低。碳(C)纖維復(fù)合材料是碳纖維、樹脂等材料的混合,經(jīng)過(guò)固化工藝制成。具有重量輕,強(qiáng)度高,耐高溫,抗沖擊,抗震,抗疲勞,可設(shè)計(jì)性的優(yōu)勢(shì)(解釋:能壓倒對(duì)方的有利形勢(shì))。
運(yùn)用到汽車行業(yè)后,在輕量化方面,減輕了車身重量,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力(俗稱:匹),降低了油的消耗(consume),最大化減少了尾氣的排放量,做到了節(jié)能環(huán)境保護(hù)的要求。
碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性,因此碳纖維制品的強(qiáng)度大,硬度高,遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此,碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?,此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家(美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)),對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù),保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前,我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口,還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。
內(nèi)容來(lái)自123456 在安全性(security)方面,人們意識(shí)上會(huì)認(rèn)為,汽車重量輕了,在加速行駛時(shí),汽車就會(huì)發(fā) ;飄 ;碳(C)纖維材料汽車讓重心(centre of gravity)下移,重量都集中在了底盤上,車輛在行駛過(guò)程(guò chéng)更為穩(wěn)定,安全。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比,楊氏模量是其3倍多;它與凱夫拉纖維相比,楊氏模量是其2倍左右,在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹,耐蝕性突出。而且碳纖維的能量吸收率特別好,在汽車發(fā)生碰撞時(shí),可減少對(duì)車上的人員撞擊力,這樣就保證了汽車的安全性。
在舒適度方面,碳(C)纖維復(fù)合材料能讓震動(dòng)系統(tǒng)(system)在受外界振動(dòng)幅度時(shí)逐漸下降(descend),從而降低(reduce)了噪音(分貝(dB)),振動(dòng),使得汽車在行駛時(shí)更加穩(wěn)定,舒適。
而且在車身的造型方面,碳(C)纖維原材料(Material)具有可設(shè)計(jì)性,碳纖維車身可與金屬材料混合,工藝上可采用一體成型的工藝,從而最大化減少了零件種類和工裝投入,還縮短了開發(fā)周期,可滿足大批量生產(chǎn)規(guī)模。
copyright 123456 之前由于碳纖維原料(raw material)(Material)價(jià)格高,生產(chǎn)(Produce)工藝(production engineering)傳統(tǒng),生產(chǎn)周期長(zhǎng),效率(efficiency)低。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比,楊氏模量是其3倍多;它與凱夫拉纖維相比,楊氏模量是其2倍左右,在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹,耐蝕性突出。只單純應(yīng)用與一些豪華車,高端品牌車的生產(chǎn)。碳纖維汽車并沒有得到大規(guī)模的投產(chǎn)和推廣。近年來(lái)隨著碳纖維原材料價(jià)格的下調(diào),新型工藝逐漸進(jìn)步,制造設(shè)備(shèbèi)不斷更新,
碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)被廣泛(extensive)用于汽車領(lǐng)域,推動(dòng)了汽車行業(yè)輕量化的發(fā)展,并且汽車輕量化落實(shí)了汽車行業(yè) ;節(jié)能減排 ;工作。
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