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碳纖維市場及發(fā)展現(xiàn)狀

文章出處:網絡責任編輯:編輯人氣:發(fā)表時間:2018-11-25【


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  碳纖維具有質量輕且強度特別高的(strength)的特性,85%以上之碳纖維是由聚丙烯腈制成。由于汽車產業(yè)對碳纖維的大量需求、大批量生產技術的成熟及成本的降低(reduce),預估至2022年生產量會急遽增加至14.27萬噸。碳纖維應用的前四大領域為儲能、航太軍需、運動休閑及汽車產業(yè),分別占31%、22%、13%及11%;由于對溫室氣體排放的要求,未來碳纖維于汽車產業(yè)的應用,預期將具有最高之成長率,因此碳纖維制造廠也積極與汽車制造商(又名:生產廠商)合作,以開發(fā)新產品(Product)及技術。
 
 
  碳(C)纖維簡介
 
  碳(C)纖維是把聚丙烯或石油、煤炭(coal)等的副產物瀝青(成分:瀝青質和樹脂)加熱碳化處理而得的纖維,百分之九十以上的成分是碳原子(化學式:C) ,每一根纖維的直徑約5~10微米,碳原子晶體沿著纖維長軸方向排列,所以具有質輕強度(strength)高的優(yōu)異特性,同體積(volume)下,碳纖維的重量是鋁(Al)的二分之一,是鐵的五分之一,然而碳纖維的抗拉強度卻是鋼的十倍。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料,通過不同的加工方法,加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維沿長軸方向的強度及彈性模數(shù)高,長期受力下不易發(fā)生潛變,而且具耐疲勞性佳、熱傳導率高、摩擦系數(shù)小、潤滑性佳、熱膨脹(inflate)系數(shù)小、耐腐化侵蝕 性佳、X-ray透過性佳、比熱及導電性介于非金屬和金屬之間等優(yōu)點;但碳纖維的耐沖擊性較差,而且在強酸作用下會發(fā)生氧(Oxygen)化反應,與金屬材料復合時會發(fā)生金屬碳化、滲碳及電化學腐蝕現(xiàn)象。

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  聚丙烯腈系碳(C)纖維市場
 
  2013年全球聚丙烯腈系碳纖維生產量約為4.90萬噸,到2014年時成長了約9.2%至5.35萬噸,相當于1,653億日圓的產值,而2015年全球的聚丙烯腈系碳纖維生產量,目前初估可成長10.8%到達5.94萬噸,日本富士經濟(jīng jì)推測到2018年總生產量會達8.73萬噸,相當于2,335億日圓產值,至2022年由于汽車產業(yè)對碳纖維的大量需求及大批量生產技術的成熟、維護和成本的降低,聚丙烯腈系碳纖維生產量會急遽增加超過14.27萬噸。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料,通過不同的加工方法,加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維配件“外柔內剛”,質量比金屬鋁輕,但強度卻高于鋼鐵,并且具有耐腐蝕、高模量的特性,在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性,又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性,是新一代增強纖維。 copyright 123456
 
  碳(C)纖維制造廠商現(xiàn)況
 
  碳纖維的生產(Produce)基地多位在美國及歐洲,主要是為供應Boeing和Airbus制造飛機所需,就近設廠以減少運輸成本;Tora
  Y、TohoTenax及MitsubishiRayon為日商,所以在日本均設有生產(Produce)基地;2013年Toray併購以生產碳(C)纖維為主的美商Zoltek,但併購后仍維持Zoltek名稱銷售碳纖維;TohoTenax則于1999年被日本帝人公司(Company)收購,但也維持原有之TohoTenax名稱繼續(xù)制造銷售碳纖維。其中MitsubishiRayon及Cytec二家公司同時生產聚丙烯腈系及瀝青(成分:瀝青質和樹脂)系碳纖維,其它則生產聚丙烯腈系碳纖維。
 
  碳纖維于汽車產業(yè)之應用
 
  由于碳(C)纖維復合材的強度高,以往多用于賽車及高級跑車的車身結構材,具有優(yōu)異的保護性質。但近年由于歐洲對二氧(Oxygen)化碳排放量的強制標準,為求汽車輕量化,以最大化減少廢氣排放量、減緩溫室效應及地球暖化速度,各大汽車制造商(又名:生產廠商)正積極投入大量資源,研發(fā)并量產碳纖維于一般大眾車的應用上,例如BMWi8超級跑車及BMWi3小型電動汽車的車體皆是使用碳纖維復合材料,其重量較一般傳統(tǒng)鈑金車體減少了50%。
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