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　　碳纖維復(fù)合材料(Material)的制作工藝有非常多種，目前工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用最多的成型工藝十一樹脂(Resin)傳遞模塑工藝。這種工藝的主要方式方法是在模具中鋪放好碳纖維材料和預(yù)成型件，之后用工具把復(fù)合樹脂導(dǎo)入到閉合的模具腔內(nèi)，讓碳纖維和樹脂充分結(jié)合，待樹脂固化成型后取出，打包處理(chǔ lǐ)得到產(chǎn)品。這種碳纖維復(fù)合材料的生產(chǎn)方式相比其他都很多優(yōu)勢(shì)（解釋:能壓倒對(duì)方的有利形勢(shì))，但是自身也存在著技術(shù)障礙，下面新材來簡(jiǎn)單介紹一下碳纖維樹脂傳遞模塑工藝的優(yōu)缺點(diǎn)。
 
 
　　碳纖維樹脂傳遞（transmission)模塑工藝(RTM)是產(chǎn)品穩(wěn)定性(The stability of)、生產(chǎn)工作效率(efficiency)、生產(chǎn)成本等多方因素(factor)下的最優(yōu)選擇。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。這種工藝可以一次成型大型復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，工藝的可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，產(chǎn)品工藝精度（精確度）容易控制，產(chǎn)品品質(zhì)容易把控，生產(chǎn)的效率比較高，容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化批量生產(chǎn)。目前大部分車企碳纖維部件的生產(chǎn)工藝多采用此法。 本文來自123
 
　　RTM技術(shù)優(yōu)點(diǎn)有非常多，但是目前情況(Condition)下還有許多技術(shù)缺陷需要解決。碳纖維配件“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國(guó)防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。在生產(chǎn)工程中，模具（稱號(hào)：工業(yè)之母）設(shè)計(jì)及樹脂流動(dòng)不好的話很容易導(dǎo)致(cause)碳纖維制品出現(xiàn)氣孔、干斑等表面瑕疵(指摘毛病)。所以在產(chǎn)品(Product)生產(chǎn)的時(shí)候需要注意(attention)對(duì)成型工藝進(jìn)行優(yōu)化（optimalize），降低次品率。碳纖維制品成型的時(shí)候如果殘留氣泡，會(huì)明顯降低整體性能，如：當(dāng)層合板孔隙率增加到5%時(shí)，層合板的面內(nèi)剪切強(qiáng)度（strength)將下降超過20%。出現(xiàn)氣孔的原因有很多，所以工藝把控難度比較高。 123456
 
　　目前為了解決碳(C)纖維樹脂(Resin)傳遞（transmission)模塑工藝氣孔問題(Emerson)有著非常多方案，如改變樹脂注入口和通氣孔部位的壓力來控制（control)樹脂的流動(dòng)方向;根據(jù)不同尺度下平紋布預(yù)制體中滯留(釋義:停留不動(dòng))氣泡的大小與位置數(shù)據(jù)來采用基于毛細(xì)管數(shù)和雷諾數(shù)的廣義范式函數(shù)預(yù)側(cè)微孔隙率;用非均勻流動(dòng)模型來預(yù)側(cè)孔隙的產(chǎn)生，分析樹脂流動(dòng)方向與織物主方向不一致和纖維受剪時(shí)孔隙的大小與形成規(guī)律（rhythmical)等。碳纖維生產(chǎn)具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。
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