日前，汽車與高鐵非金屬零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在南京舉行。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。碳纖維配件“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國(guó)防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。論壇與會(huì)人士表示，我國(guó)汽車業(yè)已駛上快車道，高速鐵路也需要配套非金屬零部件，非金屬零部件產(chǎn)業(yè)有了寬闊的平臺(tái)。碳(C)纖維板但由于產(chǎn)品(Product)結(jié)構(gòu)、汽車價(jià)格、消費(fèi)政策及產(chǎn)學(xué)研脫節(jié)等原因，巨大的潛在需求還未完全轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)購買力。 　　鐵路科學(xué)研究（research)院專家祝和權(quán)表示，非金屬材料(Material)在鐵路上應(yīng)用非常廣，比如橡膠(Rubber)、涂料、膠黏劑、玻璃材質(zhì)鋼和碳纖維板等。 ;十二五 ;期間，我國(guó)共計(jì)安排鐵路基建投資（意義：是未來收益的累積）2.3萬億元，這為零部件行業(yè)帶來了歷史性的機(jī)遇。不過，鐵路所需的非金屬材料(Material)和零部件門檻比較高。比如，哈大線中所需的適應(yīng)高寒環(huán)境的材料(Material)和零部件多數(shù)依賴進(jìn)口。橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)常敏指出，碳纖維板因?yàn)槭褂铆h(huán)境更為苛刻(指過于嚴(yán)厲、刻薄)，這類軟管對(duì)復(fù)合化提出了更高要求。新型炭材料(Material)的應(yīng)用領(lǐng)域涉及(指關(guān)聯(lián)到，牽涉到)人類生活的方方面面釣魚桿、高爾夫球桿、輕量級(jí)自行車、剎車片，抑或是電動(dòng)汽車、飛機(jī)等。碳纖維比頭發(fā)絲細(xì)，卻比鋼結(jié)實(shí)，比鋁（Al)輕，比不銹鋼(不銹耐酸鋼)耐腐化侵蝕 ，又能像銅那樣傳熱導(dǎo)電，被看作當(dāng)今新材料(Material)領(lǐng)域的頂級(jí)材料(Material)。目前，全世界只有美國(guó)、日本等少數(shù)國(guó)家掌握(熟知并能運(yùn)用) 了碳纖維板生產(chǎn)(Produce)的重要技術(shù)。 內(nèi)容來自123456

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