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　　不得不說，碳纖維這玩意兒真的是令所有單車愛好者又愛又恨的一種材料，大家都愛它又輕又強的特性，但是又對它易受重壓而破裂，且?guī)缀跏菬o法修復等不好的地方感到棘手。特別是碳纖車架均造價不菲，從數(shù)萬到十數(shù)萬都有，一旦受損了，留也不是，丟也不是，著實是令人感到為難。
　　碳纖車架造價不菲，從數(shù)萬到十數(shù)萬都有，一旦受損了，留也不是，丟也不是，著實是令人感到為難
　　但碳纖維裂開就真的無法再維護修理了嗎好像也不是那么絕對，根據(jù)筆者所知，就有幾位高手可以妙手回春、接筋續(xù)骨，把已經(jīng)破損斷裂的碳纖零件再次復原，并讓它們重新奔馳于馬路之上。這次我們要來訪問的，就是在北部以修復碳纖車架與輪組而打響知名度的專業(yè)人員。
　　不是碳(C)纖還原 而是針對破損之處重建（reconstitution)補強
　　 ;關于碳纖維的修復，必須要先澄清一項觀念。我做的并不是碳纖還原的工作，而是針對破損之處重建（reconstitution)補強。 ;修復人員開門見山就說。
　　見筆者一副似懂非懂的表情，修復人員繼續(xù)補充道： ;碳纖制品是由碳纖絲與樹脂結合后，經(jīng)過化學反應(Chemical reaction)的合成產(chǎn)物，因此一旦被破壞了，基本上是沒有復原的可能。所以我們做的事情也不是還原，是在損壞的部位重新整補并增加強度。而在管壁內(nèi)放入填充物就是一種常見的手法，我會視受損的部位與嚴重程度，來決定用何種材料品質(zhì)下去做填充，從發(fā)泡棉、金屬件甚至碳纖維，都是我曾經(jīng)用過的工法，所以碳纖車架主體幾乎任何型態(tài)的損傷，我都能處理。 ;
　　碳纖制品是由碳纖絲與樹脂(Resin)結合后，經(jīng)過化學反應的合成（解釋:由幾個部分合并成一個整體)產(chǎn)物，因此一旦被破壞了，基本上是沒有復原的可能
　　在管壁內(nèi)放入填充物，是一種碳(C)纖維護修理的常見手法，從發(fā)泡棉、金屬件甚至碳纖維都是可用材質(zhì)
　　修復人員做的事情不是將車架還原，是在損壞的部位重新整補并增加強度 123456
　　 ;且除了上述工法外，我還有兩種不同碳紗，叁種不同膠水可以施作，視實際狀況依照不同區(qū)域與損壞情況(Condition)來進行強度補強，甚至可以作出比原有狀態(tài)還要更高的強度。當然，重量可能就會有些微的增加，因為修復人員在維修碳纖車架的主要訴求以強度優(yōu)先考量。勢必在重量上難有妥協(xié)。 ;
　　 ;在把車架補建后，利用電子內(nèi)視鏡等高科技器材的輔助，可進行管內(nèi)傷勢膠合后與管內(nèi)狀態(tài)的初步檢測。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。但是單用眼睛看還不夠，所有維護修理件我自己都會實際外出試乘，除了確認損壞部位已經(jīng)確實加固外，另外也是想確認車架強度（strength)是否無虞，將這些程序全都走過一遍后，我才會將車架交給客人。 ; copyright 123456
　　視實際狀況依照不同區(qū)域與損壞情況(Condition)來進行強度補強，甚至可以作出比原有狀態(tài)還要更高的強度
　　當然，為了追加受損部位的強度（strength)，重量可能（maybe)就會有些微的增加，這是無法避免的副作用
　　電子內(nèi)視鏡等高科技器材的輔助，可進行管內(nèi)傷勢膠合后與管內(nèi)狀態(tài)確認
　　在把車架補建后，修復人員會實際外出試乘，除了確認損壞部位已經(jīng)確實加固外，另外也是想確認車架強度是否無虞
　　最難以修復之處-勾爪
　　在看了幾個維修案件后，發(fā)現(xiàn)不管是車架哪個部位有損傷，修復人員幾乎都能夠透過他的巧手來賦予(entrust to)新生命。碳纖維配件“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。不過車架每個地方的功能與所需強度（strength)不同，有哪個部位是特別棘手的呢?聽到這個問題，修復人員回答說： ;后勾爪吧。勾爪體積小、角度大、強度要求高，且易有定位角度問題，本身就具有相當難度;加上可施作的空間不大，能夠拿來加固的材料(Material)也受限，因此勾爪是個人認為所有的維修部位中，難度最高的一種。 ; 本文來自123
　　勾爪體積小、角度大、強度（strength)要求高，且易有定位角度問題(Emerson)，本身就具有相當難度
　　萬物皆可修 唯獨前叉、龍頭、車把等零件不修
　　此外，一些碳纖零件如前叉、龍頭、車把與碳纖椅墊材質(zhì)的座弓等，修復人員則是不建議這些東西拿來維修了。倒不是技術不足，而是在他的觀點裡，這些零件的價值相對較低，光是維修的金額可能（maybe)就幾乎可以買一支全新品。且作業(yè)空間有限，為了達到原有的強度（strength)，屆時可能會有補強后管徑變大等問題，所以這一系列的碳纖產(chǎn)品(Product)，修復人員通常都會建議消費者（Consumer)不要修復，直接買新品更換會更好。
　　而將車架損壞的部分重建（reconstitution)后，那么外觀呢?修復人員笑說不用擔心，他自己本身就有在做烤漆修復的工作，同時擁有相關的專業(yè)配備。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。因此不管是局部的漆面復原或是大面積的重新整理，這裡都能夠提供適切的服務(fú wù)，不過涂裝的範圍與復雜度將會影響費用(expense)收取的多寡。

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　　碳纖車架壞了真的不能修嗎?我想在看過專業(yè)人員神乎其技的碳纖復原術后，也許你的看法將會轉(zhuǎn)變。
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