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　　無人機(jī)是目前電子科技用品方面發(fā)展迅速的產(chǎn)品，目前在軍事、航拍、植保、測繪等領(lǐng)域都有著非常廣泛的應(yīng)用。行業(yè)初期，制作無人機(jī)殼一般采用塑料或者玻璃材質(zhì)鋼材料，但是這兩種材質(zhì)的弊端明顯，隨著更輕、強(qiáng)度（strength)更高的碳(C)纖維復(fù)合材料在無人機(jī)殼行業(yè)使用普及（指遍布、遍及於一般)，這種材料已經(jīng)成為了無人機(jī)行業(yè)無法替代（用一物質(zhì)代替另一物質(zhì)（多為強(qiáng)者取代弱者的地位))的材料。
　　無人機(jī)想要進(jìn)一步提升研發(fā)，必須提升產(chǎn)品本身的續(xù)航能力和負(fù)載能力，目前電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)雖然都在研發(fā)，但是突破難度（difficulty)較大。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。想要提升產(chǎn)品品質(zhì)，從殼體材料(Material)和設(shè)計上入手是一大切入點。無人機(jī)外殼材料的要求兩點，一是材料的力學(xué)性能好結(jié)構(gòu)剛度大;二是需要有極低的重量來保證無人機(jī)的起飛承載。 123456
　　無人機(jī)行業(yè)制作初期，外殼材料(Material)的選擇多為鋁合金(alloy)、鈦合金等輕質(zhì)金屬材料，但是這類材料的重量還是無法滿足無人機(jī)減重的要求，同時比強(qiáng)度、比剛度差，對于遙控信號的接收有所影響(influence)。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。部分無人機(jī)處于減重的目前會使用工程(Engineering)塑料，但這種材料剛度小、易老化、耐溫性能差制作出的無人機(jī)品質(zhì)（Character)太差，易損壞，使用的時長短。
　　碳纖維復(fù)合材料的性能可以同時滿足無人機(jī)殼的材料要求，碳纖維復(fù)合材料密度低，制品相對于其他種類材質(zhì)要輕非常多，材料本身力學(xué)性能極佳強(qiáng)度（strength)高于金屬。另外碳纖維與環(huán)氧(Oxygen)樹脂復(fù)合后，化學(xué)性能(化學(xué)反應(yīng)的參數(shù))穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒有變動)，耐腐蝕、耐高低溫、耐磨損、抗震效果等都比較極佳。 本文來自123
　　碳(C)纖維復(fù)合材料可塑性強(qiáng)，完全能夠滿足無人機(jī)殼的造型設(shè)計，另外在無人機(jī)架和無人機(jī)機(jī)翼等復(fù)雜結(jié)構(gòu)上，眾多參加(cān jiā)也選擇使用碳纖維。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。復(fù)合材料一體成型的工藝能夠讓產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更簡單，零部件使用減少，設(shè)計優(yōu)化（optimalize）出最佳的整體結(jié)構(gòu)。另外產(chǎn)品的使用的時長是衡量產(chǎn)品品質(zhì)（Character)的一個關(guān)鍵因素，相對于金屬材料和塑料碳纖維復(fù)合材料的耐疲勞性能優(yōu)勢明顯，能夠有效的提升產(chǎn)品的安全性，避免突發(fā)事故。
　　眾多優(yōu)勢（解釋:能壓倒對方的有利形勢)決定了碳纖維復(fù)合材料(Material)是目前無人機(jī)外殼制作的最佳選擇(xuanze)，成為了無法替代的材料。新材為眾多無人機(jī)廠家提供殼踢、機(jī)架、機(jī)翼等碳纖維部件制作服務(wù)，歡迎洽談合作。推薦了解(Find out)：六旋翼無人機(jī)殼

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