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碳纖維復(fù)合資料因?yàn)橛兄|(zhì)輕高強(qiáng)、耐高溫、 耐摩擦、抗震、熱膨脹系數(shù)低等上風(fēng),在飛機(jī)方面的利用一直增加。碳纖維管又稱碳素纖維管,也稱碳管,碳纖管,是采用
碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹(shù)脂經(jīng)加熱固化拉擠(纏撓)而成。在制過(guò)程中,可以通過(guò)不同的模具生產(chǎn)出各種型材,如:不同規(guī)格的碳纖維圓管,不同規(guī)格的方管,不同規(guī)格的片材,以及其它型材:在制作過(guò)程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化等等。隨著技巧的發(fā)展,其部件也從二次成型發(fā)展到一次成型。這篇文章,小編就來(lái)講一下飛機(jī)碳纖維復(fù)合資料構(gòu)件的設(shè)計(jì)跟成型工藝。
對(duì)飛機(jī)資料而言,當(dāng)然請(qǐng)求分量輕、強(qiáng)度高、剛度大跟長(zhǎng)久性好,但出于節(jié)儉經(jīng)費(fèi)跟能源的目標(biāo),降落資料本錢的問(wèn)題正日益受到器重。在碳纖維復(fù)合資料方面,從前資料的本錢高始終是個(gè)問(wèn)題,但隨著設(shè)計(jì)、制造技巧的發(fā)展,假如應(yīng)用切當(dāng),它與金屬結(jié)構(gòu)比較,不僅能減輕重址,而且能降落本錢。為此所采取的辦法有:
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1、僅在必須的位置、方向上安排適量的加強(qiáng)纖維;
2、設(shè)計(jì)階段就要考慮成型工藝;
3、最大限度地減少接頭、緊固件跟零部件數(shù)量。
飛機(jī)碳纖維復(fù)合資料構(gòu)件的制造工藝是先通過(guò)人工把碳纖維預(yù)浸料按設(shè)計(jì)請(qǐng)求鋪層在專用的模具上,并涂上環(huán)氧樹(shù)脂,最后在熱壓罐中加壓固化成型。碳纖維型材與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比,楊氏模量是其3倍多;它與凱夫拉纖維相比,楊氏模量是其2倍左右,在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹,耐蝕性突出。在制造模具的時(shí)候,要考慮到成型構(gòu)件所請(qǐng)求的尺寸精度跟碳纖維復(fù)合資料的熱膨脹系數(shù)特點(diǎn),在成型的時(shí)候要盡力把持升溫降溫速率以及加壓時(shí)光,這些對(duì)產(chǎn)品的終極機(jī)能都有影響。
隨著高新技巧的疾速發(fā)展,碳纖維復(fù)合資料在飛機(jī)上的利用將越來(lái)越多。碳纖維型材與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比,楊氏模量是其3倍多;它與凱夫拉纖維相比,楊氏模量是其2倍左右,在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹,耐蝕性突出。公司堅(jiān)持走高端路線,供給碳纖維復(fù)合資料產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)制造跟改性研發(fā)服務(wù),已通過(guò)來(lái)圖紙定制的方法為眾多商家供給高精度的碳纖維無(wú)人機(jī)外殼、電磁屏蔽盒等飛機(jī)配件。
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