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碳纖維作為一種資料，機(jī)能優(yōu)勝，分量輕、強(qiáng)度高、不生銹、導(dǎo)電、電磁屏蔽后果好、熱膨脹系數(shù)低、抗震、彈性模量高。碳纖維管又稱碳素纖維管，也稱碳管，碳纖管，是采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過程中，可以通過不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材：在制作過程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化等等。它的利用范疇也很廣，單單在汽車范疇，就可能制成車身、車門、引擎蓋、尾翼、后視鏡外殼、吸能盒、保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾外飾、側(cè)裙等配件。這篇文章小編就來(lái)講一下車用碳纖維資料的發(fā)展示狀。
 

國(guó)外，將碳纖維資料大量利用在汽車上的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)是德國(guó)的寶馬公司。碳纖維型材具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，密度低、比性能高，無(wú)蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。2007年，寶馬公司聲稱把碳纖維復(fù)合資料帶入汽車主流資料；2010年宣布跟SGL配合，樹破碳纖維廠；2013年7月，碳纖維i3電動(dòng)汽車首發(fā)，同年9月宣布i8混淆能源車；2014年在7系列車上利用碳纖維復(fù)合資料；2015年將這種優(yōu)良的資料用于5系列跟3系列。此外，蘭博基尼、奧迪、克萊斯勒、奔馳等眾多汽車品牌也都已經(jīng)將碳纖維作為汽車資料。 本文來(lái)自123
國(guó)內(nèi)，碳纖維在汽車產(chǎn)業(yè)的利用比例比較國(guó)外較小，重要作為外觀件利用，結(jié)構(gòu)件利用的未幾。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。不過隨著技巧發(fā)展，碳纖維汽車結(jié)構(gòu)件的制造成型工藝逐步成熟，公司技巧力量雄厚，跟多家一流汽車企業(yè)配合為其加工過碳纖維外觀件及結(jié)構(gòu)件。
假如將碳纖維大量利用于汽車中，對(duì)輕量化的履行、能源的節(jié)儉以及環(huán)境的維護(hù)的都有重要意思。對(duì)此方面感興趣可能看看官網(wǎng)的《碳纖維是實(shí)現(xiàn)輕量化的完美資料》這篇文章。