高速列車作為世界眾多國度將來列車發(fā)展的重要目標(biāo)，是緩解公路、水運(yùn)、跟空中交通擁擠的重要途徑。碳纖維板制成的碳纖維單向板材能充分發(fā)揮碳纖維的強(qiáng)度和彈性模量，在施工時可免除碳纖維單向織物的樹脂固化階段，強(qiáng)度利用效率高，施工方便。車頭罩作為頭車最重要的組成局部之一，其氣念頭能跟自重都將影響列車的時速。據(jù)剖析，車速在250-300km/h時，空氣阻力已占列車總阻力的70%-80%，因此開發(fā)良好的氣念頭能對高速列車至關(guān)重要。
 

而采取碳纖維復(fù)合資料的車頭為實(shí)現(xiàn)列車構(gòu)件的輕量化邁出了可喜的一步，可能一次整體成型大尺寸且具龐雜曲面的車頭罩，滿意空氣能源學(xué)請求的同時，還能減輕自重，為列車提速供給了雙重保障。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維復(fù)合資料的車頭罩還能克服通例金屬資料車頭罩的高本錢、低精度、易腐化、難維修等毛病。同時還可能降落能耗、廢氣沾染以及進(jìn)步有效運(yùn)輸才干。 123456
然而實(shí)際利用碳纖維復(fù)合資料制造高速列車車頭罩及整體司機(jī)室結(jié)構(gòu)尚處于起步階段，可供參考的設(shè)計實(shí)際及設(shè)計方法較為匱乏，進(jìn)步的制造工藝仍在摸索之中，只管如此，然而南方某高鐵設(shè)計制造公司的高鐵碳纖維零部件已經(jīng)在公司得到了量產(chǎn)。碳纖維型材與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。經(jīng)過多年的發(fā)展，當(dāng)初碳纖維以碳纖維板材及異形件加工為主，在長三角一帶獲得了一定的市場影響力。