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本文來(lái)自123

　　碳纖維被用于航天軍工、體育用品、汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品方面已廣為人知，隨著碳纖維大絲束的發(fā)展及碳纖維價(jià)格的降落，一些新的市場(chǎng)正敏捷發(fā)展。碳纖維管又稱碳素纖維管，也稱碳管，碳纖管，是采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過(guò)程中，可以通過(guò)不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材：在制作過(guò)程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化等等。碳纖維板補(bǔ)強(qiáng)單向板材，其成型工藝是將碳纖維浸漬樹脂后在模具內(nèi)固化并連續(xù)拉擠成型。采用優(yōu)質(zhì)碳纖維原料與良好基本樹脂，碳纖維板材具有拉伸強(qiáng)度高、耐腐蝕性、抗震性、抗沖擊性等良好性能。目前碳纖維已被列為國(guó)度化纖行業(yè)重點(diǎn)攙扶的新產(chǎn)品，成為國(guó)內(nèi)新資料行業(yè)研發(fā)的熱點(diǎn)，因此碳纖維復(fù)合資料有了很好的發(fā)展及利用前景。 123,123
　　碳纖維是一種纖維狀的碳素資料，含碳量在95%以上，通常與樹脂、金屬、陶瓷等基體結(jié)配合為復(fù)合資料利用，個(gè)別不單獨(dú)利用，與傳統(tǒng)金屬資料相 比，碳纖維密度僅為鋼材的1/5，而強(qiáng)度可達(dá)鋼材的10倍，其中環(huán)氧樹脂基碳纖維復(fù)合資料被普遍利用于汽車產(chǎn)業(yè)、軌道交通、醫(yī)療器械、體育器材等高強(qiáng) 度減重結(jié)構(gòu)部件，此外碳纖維資料在石油、冶金、紡織等范疇的利用也相稱普遍。因?yàn)閲?guó)內(nèi)技巧才干的限度，目前我國(guó)高端碳纖維資料仍依附進(jìn)口，并形成國(guó)內(nèi)深加 工的景象。目前國(guó)內(nèi)從事碳纖維復(fù)合資料制品的生產(chǎn)廠家多達(dá)數(shù)千家，然而因?yàn)楫a(chǎn)能產(chǎn)量的起因，碳纖維制品仍需大量進(jìn)口。據(jù)相干報(bào)道顯示，2014年上半年我 國(guó)碳纖維及制品進(jìn)口量為5513.2噸，年進(jìn)口量在一萬(wàn)噸左右，進(jìn)口依存度仍舊在高位徘徊。
　　究其起因，我國(guó)碳纖維生產(chǎn)及下游產(chǎn)品制造技巧仍落伍于美、日及其余歐美等國(guó)度。碳纖維復(fù)合材料如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。目前，國(guó)內(nèi)碳纖維復(fù)合資料的成型工藝重要有手糊成型工藝、環(huán)繞成 型工藝、拉擠成型工藝、樹脂傳遞模塑成型工藝跟模壓工藝。而樹脂傳遞模塑成型工藝是國(guó)內(nèi)碳纖維下游制造企業(yè)常用的一種成型工藝，成型后的制件性 能精良，適合年產(chǎn)量在5萬(wàn)套左右的部件。是世界上公認(rèn)的低本錢復(fù)合資料成型技巧，該技巧發(fā)展很快，并已在汽車產(chǎn)業(yè)上普遍采取。如公 司為中國(guó)中車集團(tuán)系造的一款工字形碳纖維結(jié)構(gòu)部件。該結(jié)構(gòu)件長(zhǎng)780mm，腰高42mm，腰厚6mm，腿寬52mm，經(jīng)檢測(cè)強(qiáng)度遠(yuǎn)超原工字鋼，且分量?jī)H為 750g，有效減重達(dá)62%，該部件存在耐酸堿等腐化、密度小、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，為列車輕量化發(fā)展產(chǎn)生較大經(jīng)濟(jì)效益。

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