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車用輕量化材料性能對比

　　采取輕質(zhì)資料是實現(xiàn)汽車輕量化的重要手段。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維制品擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。目前，車身輕量化資料重要都以高強(qiáng)度的鋼、鋁鎂合金、塑料以及碳纖維資料為主。那么這些資料比較起來，哪種更優(yōu)勝呢？這篇文章小編就來將它們的機(jī)能做個對比。

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高強(qiáng)度鋼：它是在個別碳素鋼基本上加上少量合金元素制成的，生產(chǎn)本錢與個別碳素鋼相近，但因為合金元素的強(qiáng)化作用抗拉強(qiáng)度比個別鋼高出很多，在210~550MPa左右。據(jù)資料表明，若鋼板的強(qiáng)度進(jìn)步40~50MPa，車身板制件的厚度可減少20%。
鋁合金：它是乘用車上利用最普遍的輕質(zhì)金屬資料，密度約為鋼材的三分之一，并存在良好的吸振才干，在減重的同時可能明顯進(jìn)步碰撞保險性，不過抗拉強(qiáng)度方面略遜于鋼材。
鎂合金：鎂合金的分量很輕，密度約為1.8g/cm^3，比鋼輕75%，比鋁輕33%左右。它的抗拉強(qiáng)度為280MPa，韌性好，減震性強(qiáng)。在美國汽車中，底盤、內(nèi)部設(shè)施、外部設(shè)施、能源傳動體系利用了鎂合金零部件，不過因為本錢起因，利用量并未幾。
塑料：塑料最大的上風(fēng)就是分量輕，密度個別在0.9~1.5cm^3左右，然而它們的抗拉強(qiáng)度低，例如ABS抗拉強(qiáng)度為70-90MPa，無奈跟金屬比較。

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　　碳纖維：碳纖維是一種新興資料，密度為1.7g/cm^3、拉伸強(qiáng)度3000MP
　　A、彈性模量230GPa，且吸能抗震、耐摩擦、熱膨脹系數(shù)低、通過鋪層設(shè)計，能制造出滿意不同機(jī)能請求的汽車部件。碳纖維管采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過程中，可以通過不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材：在制作過程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化等等。
上述資料對比，碳纖維最為優(yōu)勝，在汽車制造方面有著遼闊的前景。已跟多家有名汽車廠家配合，生產(chǎn)各類碳纖維汽車配件，例如碳纖維后視鏡外殼，碳纖維碰撞吸能構(gòu)件等，客戶遍布國內(nèi)外。