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飛行器構(gòu)件使用碳纖維復(fù)合材料的必然性

　　隨著科技的發(fā)展，人們對(duì)飛翔器的機(jī)能的請(qǐng)求也在一直進(jìn)步，總體可能概括為 ;質(zhì)輕、利用壽命長(zhǎng)、保險(xiǎn)性高、本錢低 ;。新興的碳纖維復(fù)合資料，比起傳統(tǒng)的鋁合金、鋼鐵，領(lǐng)有奇特的上風(fēng)，它不生銹、比強(qiáng)度高、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、抗疲勞、易實(shí)現(xiàn)功能結(jié)構(gòu)一體化，是制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的幻想資料。

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　　碳纖維復(fù)合資料用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件最明顯的上風(fēng)是減重，它的密度只有1.5g/cm^3，等量取代鋁合金，實(shí)際上可減輕40%以上的分量。碳纖維型材在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12陪。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過(guò)一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維管采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹(shù)脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過(guò)程中，可以通過(guò)不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材：在制作過(guò)程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化等等。對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，分量的把持十分重要，設(shè)計(jì)師們?yōu)闇p輕1g分量而盡力斗爭(zhēng)著。美國(guó)的旅行者號(hào)飛機(jī)，90%以上利用了碳纖維復(fù)合資料，其結(jié)構(gòu)僅重453kg，它可連續(xù)環(huán)球飛翔9天。 123456
通過(guò)公道的設(shè)計(jì)，除了減輕分量外，碳纖維復(fù)合資料還可給飛翔器供給抗疲勞、抗震、長(zhǎng)久性等其它資料無(wú)奈實(shí)現(xiàn)的優(yōu)良特點(diǎn)，降落維護(hù)本錢，擴(kuò)大發(fā)展空間，特別是跟鋁合金比較，能明顯減少利用維護(hù)請(qǐng)求。當(dāng)行駛時(shí)光上進(jìn)入老齡化階段后，利用了碳纖維復(fù)合資料結(jié)構(gòu)的B787跟利用鋁合金結(jié)構(gòu)的B767比較，維修本錢降落30%。另外，碳纖維復(fù)合資料的整體成型特點(diǎn)，能大幅度減少整機(jī)數(shù)量，降落本錢，如F/A-18E/F整機(jī)減少了42%。
進(jìn)步的碳纖維復(fù)合資料在60年代一問(wèn)世，就利用在軍用飛翔器結(jié)構(gòu)上，經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，逐步從受力小的部件發(fā)展為機(jī)翼、機(jī)身等重要承力構(gòu)件，并且參軍用擴(kuò)大到民用。當(dāng)初的一些無(wú)人機(jī)、大型客機(jī)都在利用這種優(yōu)質(zhì)資料。就接到過(guò)多個(gè)碳纖維無(wú)人機(jī)配件的訂單。猜你喜好：碳纖維復(fù)合資料實(shí)現(xiàn)飛翔器的質(zhì)輕高強(qiáng)