碳纖維分量輕，強(qiáng)度高，可能實(shí)現(xiàn)輕量化，這是大家公認(rèn)的，然而這種輕量化的價(jià)值與投入的本錢是否成正比，這是很多利用者所顧慮的問題。碳纖維制品在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12倍。碳纖維在國內(nèi)的發(fā)展起步較晚，碳纖維的利用進(jìn)程是漸進(jìn)而緩慢的，它是以逐步推動(dòng)、以更多設(shè)計(jì)計(jì)劃跟實(shí)驗(yàn)對比的基本之上的來實(shí)現(xiàn)它的利用價(jià)值的，不大量的數(shù)據(jù)支撐跟科學(xué)完美的建構(gòu)體系，它的利用就很難體現(xiàn)出新資料的特別價(jià)值。
　　例如在汽車的輕量化方面。碳纖維復(fù)合材料由有機(jī)纖維經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。在汽車輕量化的設(shè)計(jì)上保險(xiǎn)性是首位，不能只是為了讓車的分量變輕，所有減重都應(yīng)當(dāng)在保險(xiǎn)的前提下進(jìn)行，找準(zhǔn)適合減重的處所，須要保障分量的處所要珍重，一定要保障車輛的保險(xiǎn)性。例如座艙的四處是不適合減重的，因?yàn)樵谂龅绞伦兂尸F(xiàn)時(shí)，為了避免乘客前、后、左、右產(chǎn)生碰撞，最重要的是可能最大水平地堅(jiān)持乘客所在的座艙完全性，因此在選用車身的下部，側(cè)圍內(nèi)板跟頂蓋橫梁資料時(shí)要采取珍重的資料。

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　　誠然這個(gè)部位不可能實(shí)現(xiàn)輕量化，然而有很多的部位是可能輕量化的，用碳纖維取代傳統(tǒng)金屬資料制造出的零部件后果明顯，分量不僅輕、強(qiáng)度高還存在抗沖擊機(jī)能，輕量化后還可能進(jìn)步汽車的保險(xiǎn)系數(shù)，可能在汽車產(chǎn)生交通事變時(shí)更好地維護(hù)行人跟車內(nèi)人員的保險(xiǎn)。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。而且當(dāng)用于車身的集成設(shè)計(jì)時(shí)，還能減少車身的整機(jī)數(shù)量，大大進(jìn)步生產(chǎn)效力，同時(shí)進(jìn)步汽車的NVH及舒服性，從而減少維護(hù)本錢，可能采取輕量化的零部件很多，然而哪些部位利用輕量化，對汽車保險(xiǎn)性的實(shí)際影響很值得咱們器重。
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