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傳統(tǒng)制造飛機(jī)的資料是鋼、鋁跟鈦合金，它們有各自的優(yōu)毛病，利用在不同部位。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。自碳纖維資料開端利用，它的上風(fēng)一直顯現(xiàn)，開端用來制造飛機(jī)等航空航天設(shè)備，當(dāng)初已經(jīng)有了普遍的利用。下面來說說它用在飛機(jī)上比其它資料好在哪里。
 
  　　先來看看鋼、鋁跟鈦合金這三種資料。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料由有機(jī)纖維經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。雷同體積下鋁的分量最輕，密度只有2.8g/cm3，但它的強(qiáng)度也是三者中最低的，耐高溫才干也不太好。鋼材的強(qiáng)度很高，韌性也很好，那些對(duì)尺寸請(qǐng)求嚴(yán)格的部件都可能用鋼材來制造，不過它的分量很大，密度是7.8g/cm3，在力求減負(fù)減重飛機(jī)中不能利用過多。鈦合金的分量比鋁重、比鋼輕，強(qiáng)度、耐熱機(jī)能等都不錯(cuò)，但價(jià)格太高。   　　再來看看碳纖維，碳纖維的品種很多，用在飛機(jī)上的都是T300、T800等高機(jī)能資料。碳纖維的密度為1.5g/cm3，只有鋁分量的一半。飛機(jī)克服自身的重力才干飛起，天然是分量越輕越好，輕分量還能省去不少油耗。它的拉伸強(qiáng)度在1.5GMPa以上，比鋁合金部件高出多少倍不止，跟高強(qiáng)度的合金鋼差未幾，能蒙受強(qiáng)烈的外力摩擦跟沖擊。   　　舉個(gè)例子，拿波音797飛機(jī)來說吧，一架飛機(jī)利用23噸碳纖維取代其它資料，在整架飛機(jī)結(jié)構(gòu)中占50%的話，分量足足能減輕15噸，可見碳纖維資料的上風(fēng)。隨著科技的發(fā)展，信賴碳纖維資料的利用會(huì)越來越多，咱們的生活也因它變的更美好。碳纖維在飛機(jī)上的利用

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