現(xiàn)階段復(fù)合資料重要用于制造航空航天器械的外飾跟內(nèi)飾部件，比方座椅、肋板、內(nèi)部裝潢、舷窗、扶手、引擎罩蓋、機(jī)翼、機(jī)身跟導(dǎo)流罩等，目前在航空航天范疇?wèi)?yīng)用最多的復(fù)合資料為碳纖維復(fù)合資料。碳纖維復(fù)合材料以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。
 
 
　　碳纖維復(fù)合資料以其奇特、優(yōu)良、杰出的物理化學(xué)機(jī)能，普遍利用在火箭殼體、導(dǎo)彈跟飛翔器材等航空航天范疇。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。例如采取碳纖維與樹脂制成的復(fù)合資料制成的飛機(jī)、衛(wèi)星、火箭等宇宙飛翔器，其分量跟噪音大大減低，從而增加了產(chǎn)品的助推力，節(jié)儉大量燃料。
 
　　在航空航天方面重要利用了它耐高溫、輕而硬的力學(xué)特點(diǎn)，因此普遍利用于航天、航空、飛機(jī)、飛船，充當(dāng)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)資料。如飛機(jī)的一次結(jié)構(gòu)資料;二次結(jié)構(gòu)資料等。目前輕型商務(wù)機(jī)航班跟直升飛機(jī)的碳纖維復(fù)合資料利用量已占55%，軍用飛機(jī)則在25%左右，大型客機(jī)用量在20%左右。
 
　　航空用纖維資料由纖維跟樹脂資料結(jié)合而成，依據(jù)纖維的強(qiáng)度，纖維加強(qiáng)型資料可分為碳纖維加強(qiáng)復(fù)合資料、玻璃鋼等，2013年，碳纖維在航天范疇的利用量達(dá)到54.3%，GFRP則達(dá)到了25.8%，預(yù)計(jì)到2019年，沿線委會(huì)增加到67.2%，玻璃鋼會(huì)減少至17.3%。
 
　　依據(jù)用處不同，航空航天用復(fù)合資料可分為機(jī)身復(fù)合資料、引擎蓋復(fù)合資料、發(fā)念頭復(fù)合資料、飛機(jī)內(nèi)部裝潢復(fù)合資料。2013年，其中機(jī)身所用復(fù)合資料，航空發(fā)念頭復(fù)合資料，飛翔器內(nèi)飾所用資料分辨占64.6%，6.9%,28.5%;統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出到2018年，機(jī)身所占比重會(huì)達(dá)到77.4%，其中航空發(fā)念頭跟飛翔器分辨占4.8%跟17.8%。 123456
 
　　總體來看，碳纖維在航空航天范疇成波段增加態(tài)勢(shì)。Zai2009-2016年間只有09年跟11年呈現(xiàn)小幅降落的情況，其余年份則是成增加態(tài)勢(shì)。
 
　　從當(dāng)前我國(guó)對(duì)碳纖維及行業(yè)的器重水平跟科研投來來看，結(jié)合國(guó)度十三五對(duì)碳纖維產(chǎn)業(yè)的投入，我國(guó)碳纖維行業(yè)須要量將堅(jiān)持13%左右的增速，依照這一增速料想，到2022年我國(guó)航天航空范疇對(duì)碳纖維的須要量將顯現(xiàn)大幅增加態(tài)勢(shì)。
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