碳纖維復(fù)合資料在航天航空、醫(yī)療器械、產(chǎn)業(yè)機(jī)械等范疇已經(jīng)得到利用，在軌道交通方面來(lái)說，碳纖維復(fù)合資料的起步較晚，然而，隨著碳纖維上風(fēng)的凸起，在軌道車輛中利用碳纖維復(fù)合資料也在緩緩增多。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱耍饲笆澜缟咸祭w維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。本文咱們就來(lái)重要理解一下。

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 　　軌道車輛能源的消耗重要是用來(lái)克服運(yùn)行進(jìn)程中的阻力，假如可能有效降落車身的分量，那么阻力將會(huì)減少，從而消耗的能源減少，晉升續(xù)航里程。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。碳纖維復(fù)合資料的密度僅有1.7g/cm3，比較于不銹鋼跟鋁合金資料的減重后果更加明顯。有實(shí)驗(yàn)證明，在地鐵列車中，假如可能減重30%，每公里的能量消耗可能減少8100GJ。 　　軌道車輛的制造須要考慮多方面的因素，像利用壽命、強(qiáng)度。車輛設(shè)計(jì)利用壽命個(gè)別在30年左右，必須保障在30年的工作載荷中不得產(chǎn)生疲勞生效，碳纖維復(fù)合資料在溫度的變更中，具備極小的熱膨脹系數(shù)，可能保障基本不產(chǎn)生變形。碳纖維雖是一種纖維資料，然而其力學(xué)機(jī)能卻十分凸起，其比強(qiáng)度跟比模量綜合指標(biāo)在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)資料中十分優(yōu)良，還具備多數(shù)金屬資料所不的曲折強(qiáng)度。同時(shí)碳纖維復(fù)合資料還存在隔聲、隔熱、阻燃、低振動(dòng)等特點(diǎn)。 　　集汽車產(chǎn)業(yè)、航天航空、醫(yī)療器械、軌道交通于一體的多范疇碳纖維制品制造商，公司所生產(chǎn)的碳纖維制品均采取臺(tái)灣及日本等多個(gè)國(guó)際有名品牌原資料制造，相干碳纖維制品長(zhǎng)期出口歐美等國(guó)度。推薦欄目：高鐵碳纖維阻燃增韌側(cè)壁板