對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，多10匹馬力不如少10公斤，強(qiáng)勁的能源不代表所有，汽車(chē)車(chē)身的輕量化才是更高的尋求。碳纖維復(fù)合材料以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過(guò)不同的加工方法，加工成為能夠滿(mǎn)足使用要求的材料制品。碳纖維復(fù)合資料憑借其輕量化、高強(qiáng)度、牢固的化學(xué)機(jī)能而在汽車(chē)配件中獲得了利用，本文咱們一起來(lái)理解一下。

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 　　車(chē)身輕量化當(dāng)初已經(jīng)成為降落油耗、降落排放的重要途徑，依據(jù)研究顯示，車(chē)身分量降落10%，燃油效力殼進(jìn)步6-8%。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類(lèi)不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。目前實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化重要途徑有兩種，一種是優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，二是利用質(zhì)輕高強(qiáng)的新型結(jié)構(gòu)資料取代傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)資料，碳纖維在汽車(chē)輕量化利用中存在宏大潛力。其密度僅有1.7g/cm3，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)資料鋁跟鋼的密度分辨是2.7g/cm3、7.85g/cm3，比較之下，碳纖維復(fù)合資料的減重后果更加凸起，同時(shí)，其力學(xué)機(jī)能也要優(yōu)于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)資料，在減重的同時(shí)還可能有效滿(mǎn)意利用強(qiáng)度所需。 　　碳纖維以其凸起的機(jī)能上風(fēng)普遍用于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，也被視為今后汽車(chē)新資料發(fā)展的趨勢(shì)，但當(dāng)初仍舊面臨著一定的挑釁，最重要的還是與碳纖維成原形干聯(lián)，與鋼跟鋁的部件比較，碳纖維價(jià)格的昂揚(yáng)也在限度碳纖維的普遍遍布，所以碳纖維本錢(qián)的降落一定會(huì)對(duì)碳纖維的利用范疇有所影響。 　　推薦欄目：輕量化碳纖維汽車(chē)座椅骨架 123,123