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　　目前新能源范疇電動汽車行業(yè)是最具潛力的市場，各大電動汽車研發(fā)廠家都在對電動汽車進行技巧公關。在電動汽車構架中，電池箱體對整車的分量、保險等方面有著一定的影響。電池是電動汽車的中心部件，電池箱體承載者維護的作用，對設計、分量等各種指標都有很高的請求。碳纖維復合資料分量輕、強度高、抗蠕變、熱膨脹系數低是電池箱制造的最佳資料。下面新材來介紹一下電池箱的設計方法。
 
 
　　新一代電動汽車的整體設計比較精巧，對汽車部件的運行環(huán)境請求很高，在進行汽車電池箱的設計時須要考慮設計結構，耐高溫的才干，化學反應，力學機能，自身分量等各項指標。鑒于目前汽車電池的體積分量較大，承重才干是首選要考慮的事件;其次在設計上電池箱位于車體下部，對汽車行駛環(huán)境的各項指標均請求復合標準;最后沖擊跟碰撞的蒙受才干也要達到請求。碳纖維資料密度小，分量輕是實現(xiàn)汽車輕量化的最佳資料，另外碳纖的抗拉強度在3400MPa以上，比模量高，耐腐化，耐高溫，在接收沖擊力上也有很大的上風，讓汽車更保險。
 
　　碳纖維復合資料箱體系作方法個別為三種模壓法、真空導入熱壓、高壓樹脂傳遞模塑成型，對產品的工藝請求不同，可抉擇恰當的制造方法。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。資料組成個別為碳纖維+環(huán)氧樹脂，機能上請求外觀平坦，無氣泡及其余瑕疵，耐高溫、耐酸堿鹽及大氣環(huán)境腐化，硬度大，抗沖擊強度大、無蠕變、模量高。
 
　　設計上依據電池的散布方法，本著空間利用最佳的準則，個別為瀕臨方形的箱體，在結合處可采取金屬預埋等方法。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發(fā)達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發(fā)達國家的嚴格控制。在碳纖維預浸料鋪層的時候對均衡性、對稱性等都有很高的請求。

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　　當初已經有很多電動車生產廠家開端利用碳纖維電池箱體了，目前工藝能在保障強度的前提下最大化降落了分量。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發(fā)達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發(fā)達國家的嚴格控制。汽車其余部位的配件也能給予輕量化解決，歡送技巧洽商溝通。
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